“韦伯，赛车现在情况如何？”
红牛领队霍纳，望着不断掉名次的韦伯，立马按下了耳机上面的语音通话键。
34岁的韦伯放在F1围场里面，已经算得上是老年车手，目前年龄只有特鲁利以及再次复出的车王舒马赫比他更大。
韦伯巅峰时期有着争冠车手的实力，02年首秀能开着垫底的米纳尔迪赛车拿到过第五，后续跟海德菲尔德，库特哈德等队友保持互有胜负的局面，还赢过“一年级新生”赛季的罗斯伯格。
只是身体技能跟职业状态，会随着时间的流逝逐渐下降，不是每一名车手都能如同头哥阿隆索那样，接近四十岁还保持着围场内一流的水平。
09年加入红牛跟维特尔成为队友之后，韦伯的实力跟状态逐步出现下降。
同样拿四冠王朝时期的红牛车队做比对的话，大致略弱于巅峰佩雷兹的水平。
毕竟佩大师开着红牛火星车，虽然会被维斯塔潘吊打，但至少靠着性能优势拿到年度亚军没问题，老年韦伯最多就是拿到年度季军。
也正因为老年韦伯的拉胯表现，让很多人对维特尔的四冠实力产生质疑。
毕竟很多时候开火星车拿冠军是应该的，想要更有含金量跟说服力，还得跟同期的队友进行比较。
维特尔战胜老年韦伯，远不如当年塞纳跟普罗斯特的巅峰之争。
更不如舒马赫接连战胜皮奎特、达蒙·希尔、哈基宁等一众世界冠军。
当然，现在的维特尔还不是四冠王，韦伯也不认为自己会被后辈新秀给轻松战胜。
不过去年跟维特尔组队被击败，让韦伯感受到了很大的压力，再加上揭幕战排位赛的失利，他无比期望能在正赛扳回一城，避免自己沦为二号车手的命运。
毕竟速度、潜力、成绩全面不如新秀的老将，会在车队管理层心中大幅度拉低评价！
为了赢这场正赛，韦伯提出让引擎超功率运行，车队方面对于这个提议可谓一拍即合。
设计总监纽维同样想知道，红牛RB6的潜力极限在哪里！
事实证明，超功率输出让红牛RB6性能爆表，韦伯直接开个火箭起步。
只可惜韦伯最终想要战胜的对手，是跟他开着同样红牛RB6的队友维特尔，连续几圈的疯狂追赶让引擎不堪重负，冒出黑烟处于爆缸的边缘。
但不得不承认，RB6能成为开创红牛王朝历史的第一辆冠军赛车，它除了速度跟性能优势之外，还有着极其强悍的稳定性。
韦伯松油给赛车减压之后，引擎仿佛就恢复了正常。
听到领队霍纳的询问，韦伯按下方向盘通话键回道：“没问题，赛车动力输出正常了。”
“那就挡住后车，不要再继续掉名次了。”
霍纳嘱咐了一句，本来红牛车队顺利的话，能双车领奖台创造新赛季开门红。
现在韦伯赛车故障，让成绩再度充斥悬念。
幸运的是，韦伯仅仅掉到第五，还有追上来的机会，不能再让HRT这种小车队给超越过去！
陈向北听不到红牛队内语音，自然不知道韦伯的红牛赛车已经恢复了正常。
站在陈向北的视角，韦伯存在刻意阻挡的意图。
要知道F1围场经常会出现这种信息差，双方车手并不知道对方的意图，以至于TR语音里面经常能听见各种脏话跟亲切问候。
后期随着语音通讯水平上来，车队TR语音在直播过程中就出现了各种延迟，脏话会被屏蔽或者干脆就不放出来，以至于显得围场内车手“文明”了许多。
“北，韦伯恢复速度，库比卡已经追到超车区，注意防守。”
奥德托的信息随之传递过来，他一直都在关注着韦伯跟库比卡速度变化，现在攻守之势发生了改变，陈向北目前速度想要超车很难，更多应该保住自己位置防守。
“COPY。”
陈向北简单回了一句，然后把目光放在后面库比卡身上。
相比较老年韦伯职业经历的平淡，库比卡职业经历就能用“传奇”两字来形容。
只不过他的“传奇”，并不是指成绩。
波兰天才少年出身，拿到过雷诺世界赛冠军，以及打破过澳岛东望洋赛道的单圈记录，绝对速度可谓是快的惊人。
F3直接跳级到了F1，宝马索伯期间成绩出色，成为了法拉利车队近二十年唯一提前确认新晋车手，足以看出他的潜力以及大车队的重视。
可惜库比卡命运多舛，即将要从雷诺跳级到法拉利车队时期，参加拉力赛遭遇严重车祸身上多处骨折，特别右手的伤势让他丧失了几乎百分之七十机能。
意味着从此之后，他只有一只手掌控方向盘，另一只手仅能起到辅助定位跟平衡作用。哪怕就是这种伤势，库比卡时隔数年之后依旧再度重返围场。
很多人吹牛炫耀自己车技的时候，曾说过诸如能单手开F1这类的话语。
库比卡却实实在在的单手开F1！
后世一些车迷对库比卡的遭遇感到惋惜，认为他如果进入法拉利车队的话，至少能成为下一个争冠车手。
10赛季是库比卡最后一个健康赛季，也是他状态最为巅峰的时刻。
就算雷诺赛车竞争力不强，库比卡依旧压榨出了性能极限，用着最快速度追至陈向北的车后，等待着时机发动进攻。
罗斯伯格都没能挡住库比卡，陈向北理论上更挡不住！
赛程进入到了第五圈，库比卡还没有发动进攻。
这并不是他心善，而是暴风雨来临前的平静！
这个时代的动能回收系统虽然不要充电，却需要通过刹车给飞轮储能，库比卡超车罗斯伯格的过程中，已经释放了飞轮里面的动能。
他需要再次储备，以最强状态给陈向北致命一击。
“库比卡上一圈比向北君快了0.2，连续的超车跟缠斗对向北君轮胎消耗很大，另外从数据上面看雷诺赛车胎损比我们低。”
水谷翔用着担忧神情汇报情况，此消彼长下去陈向北第五圈可能会比库比卡慢0.3。
这个速度差距，TF110挡不住R30。
面对水谷翔的话语，户外指挥台众人没有说话，其实不用汇报跟提醒，他们的经验都知道接下来会发生什么。
可就在这个时候，P房里面吹着空调的布里亚托利，却通过车队同频语音插了句嘴。
“最好的防守是进攻，北他不会去阻挡。”
“经理，什么意思？”
水谷翔反问一句，赛道又不是单挑，向北君怎么进攻库比卡。
“北会进攻韦伯，让对手去阻挡对手！”
伴随着布里亚托利的话音落下，陈向北来到了赛道T9跟T10组合弯，也被联合称之为“巴林弯”。
巴林弯是连续的低速左弯（T9），然后里面接右弯（T10），看似好像普普通通的样子，实际上却是整条赛道最慢，最考验机械抓地力跟牵引力控制的区域，同时路面非常颠簸。
考验机械抓地力跟牵引力控制，就意味着把空动套件效率差距降至最低。
同样装备废气扩散器的红牛赛车，可以称之为一辆升级版的TF110，比拼高速弯速度陈向北很难超越韦伯，他只能把红牛RB6，拖入到双方赛车都不擅长的领域里面对决。
再去单纯的比拼车技，以及对赛车的感知操控！
说实话，陈向北目前的车技硬实力，应该是不如老年韦伯。
可是陈向北的车感，他相信自己不会输给对手。
另外相比较老年车手，新人最大的优势便是斗志跟信念。
陈向北可以去当一颗鱼雷拼命，韦伯却不会跟一个菜鸟同归于尽！
这就是为什么，当年新人时期的维斯塔潘，会被称之为“炮塔”各方群嘲。
随着时间推移成为世界冠军之后，开车风格变得稳健许多，甚至于学会退让。
穿鞋的车手，顾虑会多出很多！
T9的入弯短直道，陈向北没有在常规刹车点减速，而是选择重刹变道外侧抽头，跟韦伯的红牛RB6并排入弯。
望着出现在自己身侧的TF110赛车，韦伯内心里面更多是一种意外，中国新人难道不知道巴林弯需要利用全部内侧路肩，才能为T10弯创造最佳线路吗？
要知道T10属于全场最低速度，对于油门的控制达到了变态的级别。
需要极其平顺、渐进的方式给油，但凡脚下力度大了一点，就会出现后轮空转的场景，严重还会直接打滑spin！
中国新人就这么有信心，自己走外侧线路过T10弯，能用更快且不打滑的速度超车？
“詹姆士，车手北有些急了，他选择在巴林弯动手，并不是一个好时机。”
埃米尔身为本地人，自然十分清楚“巴林弯”的跑法跟难点。
慢速弯看似很简单就能追上且超越速度，事实上看到根本不是入弯，而是出弯速度。
挑战阿隆索失败，看来没给中国新人足够的教训，他再度不自量力的来挑战韦伯。
真以为澳大利亚人是什么软柿子？
“库比卡给了北很大压力，他这种速度太容易失控了。”
詹姆士赞同了埃米尔这句话，年轻车手充斥着斗志他能理解。
可F1不是靠着斗志，就能解决一切问题。
强如当年的塞纳，面对舒马赫的追击，都没战胜命运！
没有人看好陈向北，哪怕就是HRT车组成员，秉持着多年赛车经验跟客观理念，同样认为“巴林弯”超车太难了。
陈向北极有可能，为自己的冲动付出代价。
“向北，稳住呀！”
P房内陆晓曼，已经紧张的双手合十起来。
她没有那么专业的理解，却能看懂陈向北的激进跟冒险。
两辆赛车就这么并排进入右弯，原本处于外侧的陈向北，这次处于内侧。
可是由于他过弯速度太快，以及没有办法完美的吃路线切线，导致TF110赛车几乎不受控一般往赛道外侧滑去，后轮压在路肩白线上面，已经出现了肉眼可见的空转。
头盔下面陈向北的脸庞没丝毫表情变化，更没有任何慌张跟恐惧的情绪诞生，他脑海中只有对赛车抓地力的反馈，以及手中方向盘的掌控。
车感，是真正决定一名车手天赋上限的东西。
很幸运在这一点上面，陈向北不弱于任何人！
不断的微调修正方向盘，TF110赛车就这样在失控的边缘游走着。
当陈向北的13号赛车没有失控跟冲出赛道，那么抢占弯心以及吃到极致路线的好处就彰显出来，他获得了远超韦伯的出弯速度。
望着身旁超越过去黑橙配色的HRT赛车，不管韦伯的眼神中充斥着怎样的震惊跟不可置信，都改变不了结局。
“超过去了，陈向北再度超越红牛车手韦伯！”
“算上暖胎圈六圈超越两位顶级F1车手，谁还敢说陈向北是个付费菜鸟？”
“陈向北NB！”
“陈向北用实力证明了，他不止是中国最强车手，还是世界顶级车手！”
“中国车手也可以站上巅峰！”
看台上的中国观众简直要沸腾了，他们当中很多人来看比赛，其实都是抱着单纯支持中国车手的心态前来。
特别是那些真正了解F1赛事的车迷，心里面更没有抱有过高的期望。
他们很清楚，中国整体赛车环境有多弱。
毫不夸张的说，比不上同时期的中国足球。
正因为弱到了极致，才会连嘲笑的人都没有，大家压根就没想着能跑出什么成绩。
陈向北能做到首秀拿分，就已经是惊天突破！
但陈向北在赛道上的表现，一次次的冲击着他们预期上线，排位赛第七，正赛逆势上扬超到了第五。
如果不是拼音字母的名字，如果名字面前没有那面鲜红的国旗，谁敢相信这是一名中国新秀能跑出来的成绩？
以至于很多观众在这一刻，开始憧憬着陈向北能登台！
相比较赛道观众的野心，车队策略组成员却在极力压制住自己激动的情绪，他们绝对不能盲目冒进，打乱车队赛前制定的策略以及车手自己的节奏。
“北，韦伯应该能挡住库比卡一段时间，巡航保胎尽可能拉开进站窗口。”
“明白。”
陈向北回了一句。
就算是三停战术有着充足的软红胎，依旧需要尽可能让每套轮胎跑十圈以上。
HRT赛车相对速度，以及调低功率之后的稳定性还行，硬要说缺点就是没有风洞去模拟验证，从根源上解决废气扩散器带来的弊端，从而导致胎耗相对较高。
连续的超车跟对抗，已经让陈向北轮胎磨损非常严重，现在需要进入巡航阶段保胎，尽可能为自己争取到进站窗口。
激烈的攻防战进入到了一段瓶颈期，赛道上却接连出现了各种退赛车手，维珍车队的迪格拉西、莲花车队的科瓦莱宁，以及红牛二队的阿古尔苏拉里都离开了赛道。
新车队以及新赛车的稳定性问题逐渐凸显出来，不是每一支车队都能有HRT车队的运气，获得丰田底蕴造出来的原型车。
不过这些赛车都能缓慢开回维修期，没对比赛进程造成太大的影响。
但就在比赛进行到第十一圈的时候，赛道上面突然出现了一面黄旗，与其同时耳机里面也传来了车队指令。
“北，特鲁利跟苏蒂尔发生赛道事故，准备进站换胎。”