TF110疯狂的在赛道上面飞驰，由于调低了引擎功率的缘故，反倒扩大了赛车极限输出的窗口期，陈向北不必时时刻刻注意油液压力问题。
同时后尾翼调平衡，产生了类似于后世开启DRS的效果，通过减少通过尾部气流的下压力，来降低轮胎跟刹车盘的温度。
当然，这种调校有利有弊，没有足够的下压力，就意味着没有足够的抓地力。
毕竟F1赛车能成为统治赛道的王者，全靠空气动力学设计带来的惊人下压力。
这是蓝星唯一理论上能吸附天花板的赛车！
只不过之前在废气扩散器的作用下，空气下压力太过于夸张，以至于出现了转向不足的迹象。
现在虽然降低下压力变成转向过度，弯道里面还隐约有甩尾的情况。
但对于陈向北这种习惯后世模拟器风格，并且还参与过职业拉力赛事的车手而言，相比较转向不足他更适应转向过度。
“FUCK，北这一圈计时段速度这么快？”
“HRT赛车不是爆缸了吗？他们怎么还敢调全功率输出？”
“车手北是为了甩掉身上付费车手标签，才会在冬测这样推极限抢最快圈吗？”
“中国新人实在太激进了，搞不懂HRT车队策略组到底想要干什么。”
维修站众车队工程师议论纷纷，今天HRT车队各种表现太过于诡异，完全不是正常冬测的进程跟节奏。
仿佛他们把这当做一场对车手的挑战，而不是对赛车的测试！
听着车组成员的议论，纽维却开口说道：“我感觉HRT车队并不是激进的全功率测试，他们意识到了废气扩散器带来的改变。”
“这么快？”
霍纳听到到有些意外，HRT车队工程师并不是TF110赛车的设计者，并且还经历过赛道爆缸的意外，怎么可能做到“一朝悟道”。
“嗯，贝尔很厉害。”
前几年“红蓝大战”是F1围场最引人注目的焦点之战，纽维自然十分关注雷诺造出来的赛车。
鲍伯·贝尔是一位实力大于名气的赛车设计师。
“有没有可能是车手北实力超乎预料？”
相比较工程师关注赛车，霍纳更关注车手。
陈向北今天的表现，真的有些颠覆他对中国车手的认知。
哪怕当初在斯帕赛道F3垫场赛的“帽子戏法”，都没有今天测试圈速对霍纳的冲击更大。
要知道在陈向北跑出超越杆位的圈速之后，霍纳曾让维特尔提升下速度，看看能不能轻松干掉这个中国新秀。
事实证明不能！
维特尔不拿出比赛的竞技状态，跑不过全力PUSH的陈向北。
这个答案让霍纳无法接受。
维特尔跟汉密尔顿同年成为F1正式车手，两人皆是超级天才的出道，成为万人瞩目的焦点。
并且两人目前的成绩，皆没有辜负超级天才的称号。
汉密尔顿自然不用多说，出道就拿到世界亚军，第二年成为世界冠军，这种速度放在F1历史上绝无仅有。
维特尔其实也不差，他是最年轻杆位得主，最年轻的分冠得主，最年轻的帽子戏法。
并且历史上他还是最年轻的F1年度亚军，年度冠军，年度二、三、四冠王。
这里面每一条记录，都足以证明一位车手顶尖实力。
偏偏没有碾压一位中国新秀。
没碾压也就算了，单圈慢了足足0.4秒！
霍纳跟马尔科不同，他没有种族歧视的倾向。
甚至于后世马尔科爆出歧视佩雷兹言论的时候，霍纳还曾公开批评过这种行为。
他不会因为陈向北中国人的身份，就去否定实力跟潜力。
一圈还能说偶尔，现在陈向北越来越快，这就是硬实力！
“想要明白到底是赛车快，还是车手快，就得看他队友的圈速了。”
纽维很平静的回复一句，F1围场始终有着属于自己的一套评判标准。
两支不同车队的车手快慢，某种程度上无法公平比较。
毕竟赛车的性能跟调校风格差异，根本达不到统一标准。
就好比25年的红牛跟小红牛车队，除开维斯塔潘这个超模的存在，谁开大红牛谁慢。
就好比角田裕毅跑不过劳森，就能证明前者一定更菜吗？
想要验证到底谁更菜，那么只有开同一辆赛车的队友，将成为唯一的比较对象。
甚至于到了竞争席位的阶段，你开的慢其实不重要，只要比队友开的快就行。
一分多钟的时间转瞬即逝，当TF110呼啸着冲过终点线，赛道监测设备得到了陈向北的圈速用时。
1分18秒993。
“OH~~~！”
各种语气惊叹声音，不约而同从各支车队P房里面响起。
他们通过分段时间速度，预感到陈向北这一圈会很快，却没想到能这么快。
车手北直接突破到了1分19秒领域！
这个成绩要是放在去年的加泰排位赛，能把第二名车手甩的看不到车尾灯。
“特鲁利，这一圈你全速推进。”
布里亚托利没有出现什么喜出望外的神情，相反他语气很平静的指示特鲁利PUSH。
原因很简单，陈向北的圈速太快了，有些超乎了他担任车队经理这么多年来的常识认知。
这一刻布里亚托利同样想知道，到底是车快，还是人快。
并且陈向北的全速推进，证明了调低功率之后引擎能抗住压力，那么就没必要像是之前那般谨慎。
面对布里亚托利突然的指令，特鲁利感到很意外。
自己跟陈向北之间的竞争，随着爆缸事件已经暂时终止，再加上需要保护引擎寿命，怎么会在这个时候要自己全速推进？
事出反常必有妖，就在特鲁利思索原因的时候，一辆同样黑橙配色的赛车从他身旁呼啸而过。
这一瞬间，特鲁利仿佛明白了什么。
“索特，北上一圈速度是多少？”
“1分18秒993。”
听到比赛工程师索特的回答，特鲁利整个人直接呆住了。
中国小子能跑进1分18秒？
说真的，这句话如果不是自己比赛工程师索特说出来，而是从布里亚托利嘴中出现，特鲁利绝对不会相信。
可他跟索特共事多年，知道自己这位德国比赛工程师，从来不在关键信息上开玩笑。
TR语音布里亚托利同样听在耳中，这一次他倒没有出言嘲讽或者刺激特鲁利提速。
一方面在于担心再次爆缸。
另外一方面在于陈向北速度太夸张，特鲁利真刺激到去推极限，将大幅度增加撞车的风险。
应该有的权衡利弊，花布还是考虑。
“我知道了。”
特鲁利长吁一口气，调整了一下自己震惊的心态。
他是一名老车手，并且还是一位以单圈著称的车手。
很清楚身为一名车手，可以输，却不可以怕这条至理名言！
特别对方仅是一位中国新人。
不管是为了一号车手的待遇，还是说为了老将的尊严，特鲁利这一圈都将拿出自己百分之百的实力，来证明自己的速度。
这边特鲁利展开飞驰，另一边陈向北进站换胎。
不过这一次，他没有换上软胎去推极限，而是按照车队指令换上中性黄胎，去测试赛车长距离胎耗跟稳定性。
TF110从目前表现上来看，气动布局算得上十分优秀，再加上废气扩散器这项黑科技的存在，鲍伯·贝尔猜测应该能进冬测速度的前三。
他不担心极速，更担心稳定性跟胎耗。
单单就陈向北跟特鲁利的测试看下来，高下压力导致轮胎损耗很大，刹车盘跟胎温也是偏向，哪怕调整尾翼角度依旧无法根除这个问题。
这一次进站换胎的用时有进步，出站显示陈向北总共停留了3.1秒。
不过布里亚托利脸上依旧流露出不满意的神情，距离他的2.5秒标准还有一段很长的距离，并且从状态上看存在着不稳定性。
只是现阶段花布没有多余的精力，去关注进站换胎上面的细节失误，他目光很快就锁定在P房的监控屏幕上面，特鲁利的赛车各项数据全部有着详细显示。
单从速度上面来看，特鲁利几乎不输陈向北。
“布里亚托利，看来我的猜想没错，TF110赛车不吃极限功率，KERS动能回收系统能弥补直道的尾速，输出模式跟扭矩曲线的配合，才是赛车速度的关键！”
鲍伯·贝尔语气极其激动，没有什么比身为一名设计总监，找准赛车研发方向最为重要的事情。
谁在新赛季玩转了KERS动能回收系统，以及废气扩散器这两个新潮玩意，谁就将成为下一辆“火星车”。
听着贝尔的话语，花布脸上神情有些尴尬。
设计总监可以站在完全中立的立场，单纯为赛车的速度高兴。
布里亚托利却跟特鲁利有着“利益冲突”，他还准备找借口把这家伙给踢出车队，从而用正式车手席位换取价值。
现在特鲁利不慢，这还怎么操作？
换作当年的花布，才不管车手实力如何，挡住自己财路就该滚蛋。
但今时不同往日，“撞车门”带来的千夫所指，还有国际汽联的禁赛风波，让布里亚托利没有了肆意妄为的资本。
亦或者换种方式说，瞎搞之前好歹得弄出成绩。
竞技体育就是这样，带队出成绩了，哪怕就是人渣都抢着要。
没有成绩，你是个圣人都毫无价值。
“看来是车快。”
最终布里亚托利只能悻悻说出这句话，反正要他恭喜特鲁利是不可能的事情。
当年摩纳哥冠军都没恭喜，现在区区冬测想都别想！
伴随着特鲁利的冲线，监测屏幕上浮现出他的圈速。
1分18秒995。
这个速度出来，HRT车队P房众人欢欣鼓舞。
最担心的事情没有发生，丰田的引擎不存在严重的设计缺陷，只是它的极限输出达不到纸面数据那么亮眼。
但丰田TF110的空动布局，完美匹配了引擎性能的输出，可能这才是丰田工程师真正的设计思路！
“跑的漂亮，特鲁利。”
“特鲁利算是宝刀未老。”
“双车手速度接近，意味着赛车性能出色，我们新赛季将会很有竞争力。”
“加油，为了HRT！”
希望，是最振奋人心的东西。
曾经车组成员更多把“争冠”，当做一个激励的梦想跟目标。
就如同读书时候，各种想要考上清华北大一样。
可是这一刻，他们真感觉有实现的希望。
“索特，我圈速是多少？”
赛车冲过终点线之后，特鲁利就朝着自己比赛工程师询问了一句。
“1分18秒995，非常不错。”
索特语气激昂的称赞一句。
车队不止有竞争，还有团结一致。
就算特鲁利慢了一些，两位车手的圈速接近，意味着能在赛道上做出很多配合。
就算没有挡车、让车这种牺牲，至少拉个尾流没问题。
特鲁利在丰田车队这几年的成绩并不好，哪怕有过五站三登领奖台的壮举，依旧远远不如他当年在普罗斯特车队出道的巅峰亮眼。
现在终于又有了一辆好车，特鲁利将迎来职业第二春。
只是相比较索特的激动跟兴奋，特鲁利心境却五味杂陈。
0.02秒的落后，意味着他又一次输给了新秀。
“一年级生”跑赢老车手只存在两种现象，要么是超级天才横空出世。
要么就是队友“老年故障”，处于退役的边缘。
无论是哪一种，老将都将承受着巨大的心理压力。
特鲁利本身就是一个争强好胜的车手，他无法接受自己的一次次失败。
当HRT两位车手的圈速成绩，传遍赛道每一间P房之后，无疑是掀起了一场大地震。
谁都想不到刚加入F1围场的“新军”，能在第一天测试中交出一份堪称满分的答卷，两位车手全面超越去年的杆位成绩，还拿下了目前圈速榜前二的位置。
特别是对比同为“新军”的维珍车队，简直让人怀疑这两到底是不是一个级别的。
要知道维珍车队已经取下监测气流的“尾流耙”，取而代之是在赛车上面涂满了绿色的荧光粉。
这种举动并不是说维珍赛车，设计非常完美已经不需要空速管来改进空动套件。
相反是设计非常失败，到了“尾流耙”无可挽回的程度，只有靠全车荧光剂来做最后的抢救，还不行的话只能推倒重来。
当然，围场其他车队，也很清楚HRT继承了丰田的遗产。
恰恰是知道，他们才更感到震惊跟威胁！
去年已经出现了历史级捡漏布朗GP车队，难道说奇迹还能复现两次吗？
没有人知道答案，却有办法去验证答案。
几乎每一支车队的比赛工程师们，都连夜修改自己原本的冬测计划，把最后一天的极速推进测试，提前挪到冬测的第二天。
如果赛车速度跟HRT有着明显差距，那么毫无疑问就是研发方向错误，该抄抄，该改改。
于是乎冬测第二天就出现这么一副景象，头一天非常激进的HRT车队，无比老实的测试赛车长距离，以及各种不同类型轮胎跟载油的搭配。
甚至于两位车手疯狂进站，来给车组成员提供动态进站练习。
那些第一天常规测试的车队们，则纷纷下达指令让车手全力推进，想要测试出赛车的极限速度。
事实证明，陈向北的表现确实很不错，却还不够。
F1真的聚集了这个世界上最强的一批人，当他们认真起来拿出百分百实力的时候，绝对不容小觑！
单单一个上午，冬测圈速排行榜就被疯狂的刷新，转会到迈凯轮车队的卫冕冠军简森·巴顿，第一个超越了陈向北的圈速。
紧接着汉密尔顿、韦伯、阿隆索、维特尔。
这群赛车“怪物”展现出了自己恐怖实力，直接把最快单圈干到了1分17秒874，足足比陈向北刷出来的速度快了一秒多。
望着屏幕上一排惊人的圈速记录，HRT车队P房众人却显得很淡定，完全没有被远远甩在后面的紧迫感。
“KERS动能回收系统得到优化之后，车手们使用更加得心应手，同时对赛车速度提升有很大帮助。”
“梅奔跟雷诺的引擎性能很强，特别是搭载的梅奔引擎的迈凯轮车队表现，居然要比梅奔厂队更强，不愧有着老牌强队的底蕴。”
“另外阿隆索个人实力真厉害，他比队友马萨快了接近一秒，让法拉利赛车真实性能反倒不好评价。”
鲍伯·贝尔不断向布里亚托利汇报着关于赛车的情况，这算是他们在雷诺车队就已经习惯的相处方式。
因为花布相比较那些赛车专业，亦或者车手转向的管理层，他最初仅是一个意大利小流氓。
这个“小流氓”不是绰号，而是他真的就是！
曾经还因诈骗罪入狱过，妥妥一个大恶人。
“贝尔，你找到引擎输出模式最佳方案了吗？”
花布不关于其他车队怎样，他只想要知道鲍伯·贝尔有没有搞定这辆赛车。
“通过这两天长距离测试，我已经收集到详细数据，赛车圈速再提升一秒没问题。”
鲍伯·贝尔给出了肯定的回答，这也是布里亚托利的淡定的底气来源。
他压根不在乎别的赛车快，因为通过收集数据跟计算机模拟，TF110赛车还能更快。
现在车队测试方向，更多是匹配车手的驾驶习性，花布等着在冬测最后一天让整个围场侧目！