“布里亚托利经理，这样欺骗车手不好吧？”
性格比较耿直的泽野弘树，第一时间忍不住站了出来，圈速对于车手而言是极其重要的信息，误判会导致发生不可预知的后果。
“欺骗？”
“NO，NO，NO。”
布里亚托利摇晃着手指，狡辩道：“我这不是欺骗，仅是激发一下他们的潜能罢了。”
“潜能不是这样激发的，你难道不知道这样会带来没必要的风险？”
奥德托顺势质问了一句。
他担任策略组成员多年，怎么会不懂花布那点小心思。
可问题是你缩水个什么零点几秒，还算能刺激一下车手去挑战赛道的极限。
一秒的误差，按照陈向北这小子激进跟冒险的性格，要真去试着挑战跟突破，撞车上墙的几率将会大增。
“奥德托，什么叫做没必要的风险？”
“让车手去挑战更快的速度，这叫做没必要吗？”
本来奥德托曾经就跟布里亚托利算得上对头，现如今对方这番强词夺理，更是让他感到难以接受。
哪怕对方是车队经理，奥德托也打算据理力争。
“车手挑战速度不意味着要盲目去做，徒增的风险更是毫无价值的举动！”
“不，价值是相对的，只要能更快就有价值！”
说完这句话，布里亚托利转头望向奥德托，神情无比认真的说道：“我不在乎过程，只在乎结果。”
“如果你或者北无法接受这种指令，要么走人，要么另请高明。”
每一位经理或者领队，都有着自己的个性跟风格。
唯结果论，就是布里亚托利的人生理念。
某种意义上来说，他能挖掘出舒马赫这位传奇，就在于两者性格惺惺相惜。
确认过眼神，遇上了对的人。
当初布里亚托利接受陈向北邀请的时候，就非常明确说过自己必须掌控车队的绝对指令权，就算管理层也不允许阻止。
“花花公子”仅是布里亚托利的表象，实则强权铁腕才是他的本质！
话说到这份上，奥德托胸膛剧烈起伏着，只能强压着内心的不爽跟愤怒。
虽然他很不愿意承认，但现实就是如此，要是布里亚托利离职的话，HRT车队会瞬间分崩析离。
别说整合多方势力争冠，做到磕磕绊绊跑完整个赛季都不错了。
“布里亚托利经理，就算你不考虑人，至少考虑车吧。”
“真发生损毁，我们连备用车都没有。”
见到车队两位大佬剑拔弩张的模样，转型数据工程师的泽野弘树，只能从侧面缓和以及进行劝说。
花布不在乎车手的风险，好歹得在意下车损。
HRT车队目前的研发力量，还造不出第三辆TF110赛车。
撞了，就得有一位车手提前结束冬测。
要知道这才冬测的第一天，真要激进到这种程度吗？
果然当听到泽野弘树这句话，布里亚托利脸上浮现出犹豫的神情。
其实不是他不在乎车手，而是目前车队两位车手，没有展现出花布在乎的价值。
但凡其中一人换成阿隆索，他能把对方当“爹”供着，摇钱树可不能出现任何闪失。
当然，这仅是夸张的形容，不过道理是这么个道理。
犹豫片刻，布里亚托利做出妥协道：“推一圈，然后就按照正式测试步骤进行。”
一圈，就是花布最后的底线。
毕竟他不是奥德托，没有见证过陈向北的成长，无法直观感受这名中国小子的天赋跟潜力。
同时距离特鲁利离队也过去五六年，现如今这位意大利车手到底还有没有当年的速度，也是一个疑问号。
他需要这一圈的表现，来确定车队未来的资源分配。
听到花布的话语，奥德托跟泽野弘树等人，同样没有再继续反对，双方算是各退一步。
车组团队很多时候，也是需要进行磨合，没有完全一样的性格跟理念。
说穿了，就是讲究一个求同存异。
难点就在于如何把握这个度。
陈向北清楚这个道理，才会明知道布里亚托利是把双刃剑，依旧请他过来担任车队经理。
想想看车队策略组区区几个人，就充斥着分歧跟争论，放大到整个研发团队数百号人，技术路线跟设计思路的不同争端又该如何安抚解决？
布里亚托利跟鲍伯·贝尔的雷诺铁三角，就是镇压研发团队争议的基石，同时也是让他担任经理的价值所在！
赛道上两辆HRT车队在行驶着，陈向北还在想着刚才花布通报的圈速用时问题。
他总感觉有些不对劲，怀疑是不是测试设备出了问题。
可是又不好明说，毕竟花布言之凿凿的确定了没错，再扯下去就仿佛跟找借口一样。
陈向北不喜欢找借口，这是一种无能的表现。
思索片刻，他打算跑完这个冷却圈之后，再推一圈看看速度到底如何。
至于特鲁利也是在疑惑，他真的有点不敢相信陈向北能跑这么快。
1分20秒266的圈速，放在去年排位赛能进Q3。
别说是这个时代的跳级生，就算是后世一位新秀首秀排位赛进入Q3，都会引发热议收获无数好评。
首秀进Q3的价值，不亚于首秀拿分。
一个是验证了单圈速度，另一个是验证了长距离稳定性。
对于一名F1车手而言，这两者缺一不可！
只是疑惑归疑惑，特鲁利跟陈向北都想不到，布里亚托利会拿圈速来整活。
特别是特鲁利，他还知道自己的速度，将决定是否得到一号车手的待遇。
接下来这一圈，他会尽可能比陈向北更快！
随着暖胎圈跟冷却圈的接连完成，两辆HRT赛车开始在赛道上面推进。
这一幕直接让其他车队的成员们看呆了。
虽然世人皆知F1队内竞争很激烈，但绝大多数时候大家还是维持着体面。
况且还是在冬测这种没有成绩压力的阶段，有必要第一天就开始玩命推拼速度吗？
他们不知道HRT车队搞什么鬼，唯有一些比较熟悉花布的老人，隐约猜测到可能跟意大利老流氓有关，反正这家伙经常整出一些匪夷所思的烂活。
无论是巴顿，还是特鲁利，亦或者是更后面的小皮奎特。
只有你想不到，没有花布做不出来的事情。
不知道是受到陈向北的刺激，还是这些年下来宝刀未老，反正特鲁利动态起步的速度非常惊人。
这家伙低级别方程式成绩不差，拿到过卡丁车世界冠军以及德国F3冠军，然后直接跳级进入F1。
要知道自从德国F3诞生舒马赫之后，很长一段时间内含金量十足，几乎能媲美老牌赛车强国的英国F3。
特鲁利还有一个极其鲜明的特点，那便是单圈王，全场亡。
他的单圈速度早期非常不错，可以说是唯一在排位赛压制过阿隆索的车手。
最惊人的时刻，曾开着乔丹赛车，超越迈凯轮、雷诺等一众豪门，拿到了排位赛第二的成绩。
要知道乔丹赛车，那一年属于围场第二慢的赛车，仅领先于“地心车”米纳尔迪。
放在后世，就等同于开着哈斯或者索伯的赛车，干到了排位赛第二！
只不过特鲁利正赛成绩，就出于各种原因拉胯，有些时候是他自己操控失误，有些时候则是单纯的运气问题。
比如说他是F1历史上，第一圈退赛次数最多的车手……
反正特鲁利属于标准的排位赛型车手，他对于自己的单圈速度非常自信。
这也就是为什么，布里亚托利要他上场竞争一号车手，特鲁利毫不犹豫就答应下来，丝毫不担心意大利老流氓耍诈。
就在于从始至终，他就没把陈向北放在眼中！
只见这个时候特鲁利率先进行飞驰，他对于丰田赛车的特性非常熟悉，某种意义上来说这辆TF110，就是去年TF109的升级版。
如果丰田不离场的话，说不定将见证投资的开花结果。
同时对于这条加泰赛道，十几年的职业生涯让特鲁利，至少累积超过五千公里的驾驶经验。
这里面每一个弯角，每一个刹车点，特鲁利都了熟于心。
我的“主场”，中国新人拿什么来打？
“NICE，特鲁利发力了。”
“多年未见，特鲁利速度还是那么快。”
“虽然北很有潜力，但我认为一号车手不应该交给新人。”
“特鲁利的经验，对于一支新车队而言确实更为重要。”
维修站内特鲁利的车组成员，以及部分的雷诺工程师，此刻都忍不住发出称赞。
人终究是徇私的，就如同奥德托等人，肯定更偏向于陈向北一样。
特鲁利毕竟在雷诺车队呆过几年，并且他当时离开很多人为之鸣不平，认为布里亚托利过于冷血无情，为了捧阿隆索就疯狂打压车队老人。
现如今再次聚首，他们还是带着当初的印象。
认为特鲁利有着一流老将的实力，能为车队带来更好的反馈跟调校。
HRT赛车飞驰过一个个弯道，特鲁利确实无愧于他排位赛型选手的头衔，刹车点跟切线角度非常精准跟丝滑，并且他这辆赛车没有出现陈向北那种温度忽高忽低的情况。
意味着特鲁利要更适应这辆赛车，掌控住了压榨性能跟散热之间的平衡。
这种表现跑出好成绩，属于理所当然的事情。
最终当特鲁利经过起点线的时候，赛道监控数据的圈速记录，直接被刷新到了1分19秒的领域。
实际圈速为1分19秒622！
仅差零点一秒，特鲁利就将追上去年的杆位。
“车队，我的圈速是多少？”
有没有开好，开的有多快，车手自己同样能感知一个大概。
特鲁利询问这句话的时候，语气中隐约带着一种兴奋，他已经意识到这一圈绝对不会慢。
“1分19秒622。”
“跑的漂亮，特鲁利！”
这个回答并不是花布告知，而是特鲁利的比赛工程师索特，抢先按下了耳麦上的语音通话键。
布里亚托利整活骚操作，他同样看在眼中。
以前在雷诺车队的时候，布里亚托利就有把特鲁利当“日本人”整的先例。
现在又落到他手中，恐怕得压榨特鲁利拿命去跑了。
冬测才刚刚开始，出于保护车手的想法，索特不希望经理太过分。
布里亚托利当然明白索特的想法，对此他没有任何表示，反正想要的效果已经达到，特鲁利这一圈确实很快。
只是这还不够，花布还是按下了语音通话键，给正在准备PUSH的陈向北通知道。
“北，刚才特鲁利跑出了1分19秒622的成绩。”
“我希望能看到你更快的速度。”
【1分19秒622？】
听到这个数字的时候，陈向北简直惊呆了。
历史上特鲁利单圈速度确实不错，达到了围场内一流车手的标准。
可问题是他能甩自己两秒多？
维斯塔潘甩拉提菲，也就两秒多的差距吧！
陈向北从雷诺方程式开始，凭借着上辈子的经验以及这辈子的努力，可以说一路碾压跳级来到了F1围场。
到了这一步，上辈子的“红利”算是吃完了。
只是陈向北很清楚，自己已经不是上辈子那个F2级别，倒在F1门槛的平庸菜鸟。
这辈子绝对有着顶尖的车感跟天赋。
结果真正到了正式冬测期，却跑出来两秒多的差距，简直让他有点怀疑人生。
到底是特鲁利太厉害，还是自己太菜？
不管是何种原因，陈向北都不愿意未战先怯，至少得去拼一把挑战自己的极限！
这一次他连“copy”的语音回复都没有，直接一脚油门下去展开飞驰，压榨着TF110原型车的潜力。
车速不断在攀升，再搭配上极致速度的调校，现在陈向北追求的只有一个字，那就是“快”！
只是这种调校跟追求，并不是没有代价。
当速度突破安全的临界值之后，赛车的操控瞬间变得难度倍增，任何一个弯道出现丁点失误，按照目前数百公里的时速。
人亡不亡不知道，至少车一定毁了。
甚至可以这么说，现在陈向北的这种极速行驶，体验的就是刀尖上跳舞的感觉。
P房里面的车队策略组跟工程师们，同步看到了陈向北的赛车数据跟速度，每个人脸上的神情都有些复杂。
意外、惊喜、担忧、质疑……
种种情绪揉杂在了一起，不知道该如何表达。
“梁叔，这次赛车完全是电脑模拟的速度取向，没有对照北哥的驾驶风格进行任何适配，太激进我真担心他操控不住这辆TF110。”
阿勇这一刻，有些焦虑的朝着身旁梁驰说了句。
毕竟赛车初始调校，是他亲手按照模拟数据设定，很清楚偏向有多么极端。
某种程度上来说，来到欧洲差不多一年时间里面，提升最大的其实并不是陈向北，而是包括梁驰在内的中国技师成员。
陈向北怎么说都有着曾经的底子，阿勇从国内一个普普通通的雷诺级别方程式维修工，一步步走到了顶级的F1赛车团队站稳脚跟。
整个成长速度，可以用“飞升”两字形容。
随着在布朗GP总部，以及利菲尔德技术中心几个月的进修，再加上阿勇等人对各种文化课程的恶补，他们已经真正做到了理解F1赛车结构、运转、维修、调校种种原理。
阿勇知道极端调校的操控难度，更明白失控的后果。
以前他认为奥德托就足够激进了，现在看来意大利老头最多就算是刀子嘴豆腐心。
新任车队经理布里亚托利，才是冷血无情的“狠人”！
“我相信向北的实力。”
梁驰淡淡回复了这句话。
说实话，阿勇的心理状态他经历过很多次，担心陈向北操控不了赛车，会在赛道上出意外。
可如今他已经“释然”了，这就是陈向北亦或者说车手的命运。
人不狠站不稳。
对待布里亚托利这种狠人，必须要比他更狠！
伴随着赛车通过T14、T15组合弯，陈向北已经来到了最后一个九十度直角弯面前。
这时候他后轮温度突破了警告临界值，刹车盘由于热衰减缘故同样制动力下降厉害，意味着哪怕没有进行长距离测试，TF110赛车过热迹象已经初现端倪。
只不过这时候的陈向北，已经没有心情关注这些，他更想知道自己这一圈能跑多快！
毕竟这不是慢其他车手两秒多，而是慢自己队友两秒多。
对于一名F1车手而言，慢可能还有车的缘故。
可要是比队友慢一截，那就找不到任何理由，很容易终结自己的职业生涯。
引擎的咆哮声由远及近传到P房，紧接着便是陈向北驾驶TF110赛车全油门通过终点线。
几乎就是在同时，赛道监测设备已经得到圈速用时。
1分19秒378！
陈向北这一圈，直接超越了去年的杆位，并且比以单圈闻名的特鲁利还快了足足0.3秒！
当这个圈速成绩出现的时候，不仅仅是HRT车队P房成员震惊都意外。
就连维修站很多关注其他车组成员，都忍不住倒吸一口凉气。
“MAN！中国新人超越了特鲁利的圈速，这家伙速度有这么快吗？”
“挂着尾流耙打破去年杆位圈速，就算今年动能回收系统成熟提升很大，这种成绩也很夸张吧？”
“不愧是开创历史的跳级车手，看来真有F1级别的硬实力。”
“MY GOD，难怪布里亚托利曾经在发布会上那么狂妄，说中国车手北能超越舒马赫跟阿隆索，果然天赋爆表！”
能成为F1车组成员，自然不会是什么菜鸟，更不会盲目的去贬低或者吹嘘某一位车手。
一切凭借数据说话！
陈向北比特鲁利快，还能说存在着各种客观因素。
比如说调校偏向，测试项目不同，亦或者直接就是特鲁利没全力跑。
毕竟HRT车队内部谈话跟竞争，又不会通过TR语音全场告知。
但超越去年杆位圈速，就足以证明陈向北有点东西！
要知道这才仅仅是冬测第一天，按照这个速度发展下去，结束的那一天陈向北能跑多快？
F1不是没有冬测一鸣惊人的车手。
往往这类车手，都成为了F1下一个围场明星。
难道说2010赛季的F1焦点，将是一位中国新秀吗？