一夜过去，周六的三练跟排位赛如约到来。
相比较昨日热闹的巴林赛道，今天围场内的氛围完全能用火爆两字形容。
排位赛的热度，终究不是练习赛能比拟。
三练主要测试目标是排位赛模拟，时间仅为六十分钟。
大多数情况下，排位赛模拟肯定都是用软红胎进行测试，这种轮胎配方升温最快，抓地力最好。
不过有些时候由于轮胎数量限制，以及考虑追求正赛更大的策略空间，车队也会选择用中性黄胎或者硬白胎进行测试，这样在正赛中就能多一套轮胎富裕。
就好比25赛季的F1西班牙大奖赛，红牛车队的维斯塔潘使用四停战术，到最后一停的时候车队已经没有新红胎给他更换，只能换上最不合适的硬白胎。
毫无疑问，硬白胎的速度远远比不上对手的软红胎，出站之后维斯塔潘的位置一直往下掉，仿佛就如同一头待宰的羔羊。
白胎没能超越物理极限，车队期待的人定胜天场面也没有出现。
看着对手一个个超越自己，“汽车人”维斯塔潘终于破防情绪失控，恢复了曾经“炮塔”的那一面，给拉塞尔差点来了一个鱼雷突击。
最终维斯塔潘收获十秒罚时，同时超级驾照扣了三分。
超级驾照的积分系统跟民用驾照一样为十二分，一旦扣满就将面临禁赛一场，同时扣分清零。
意味着维斯塔潘再出现违规情况，他就将禁赛。
巴林萨基尔赛道的高温让轮胎损耗很大，车队往往都会选择两停战略，基本上都是两套红胎搭配一套黄胎或者白胎。
如果发生赛车事故出动安全车，车手们就会抓住这个窗口时期被动进站换胎，那么三停或者四停场景就会出现，否则你的旧轮胎跑不过别人刚换的新轮胎。
这就是为什么，维斯塔潘会出现四停的策略。
虽然F1三练是按照排位赛模拟，但事实上车队跟车手们都不会真的按照排位赛标准去全速推进。
原因很简单，排位赛之前让别的车队，知道你们赛车极限圈速在哪里，是一件相当被动的事情。
特别是竞争对手车队，就会做出针对你的战术策略。
为了避免这种情况发生，车队会让两位车手分别进行一些局部模拟。
比如说让陈向北去测试大直道极速，亦或者高速弯的极限。
特鲁利则去测试低速弯的极限，还有组合弯道牵引力。
这样自己车队策略组，就能对赛车正常极限速度有个判断。
相反其他车队，则不知道这成绩背后，到底藏了多少裤裆。
F1赛事，远远没有表面看着那么简单，处处充斥着勾心斗角。
本来揭幕战各支车队都打算是藏裤裆，可是陈向北在二练登顶的成绩，直接让很多车队跟车手坐不住了，特别是今年登陆围场的“新军”车队。
要知道随着车队数量的大幅度扩充，大广告商跟赞助就会出现僧多肉少的场面。
谁想要摆脱“新军”小车队的帽子，彻底在F1围场站稳脚跟，那么就得获得大量的赞助用以车队建设，一步步爬上中游集团乃至于顶尖的“御三家”。
就如同05年才加入F1的红牛车队一样！
车队建设这一块，HRT已经做到了遥遥领先。
莲花跟维珍要拿不出点东西，潜在的赞助商将会全被花布跟中国小子吸走。
维珍车队的本钱在于他们是一支英国车队，天然占据着户口本优势。
除此之外，维珍车队前身是低级别方程式豪门Manor（马诺车队），基米·莱科宁、汉密尔顿等人都是曾为之效力，有着一定的底子跟基础。
莲花车队的底牌，则是F1历史上大名鼎鼎的“莲花”品牌力，以及招揽了车神塞纳的亲侄儿布鲁诺·塞纳，很多潜在南美资本正在考量投资跟赞助的价值。
只不过很多事情都是此一时，彼一时。
如今距离塞纳逝世已经过去了16年，车神的影响力跟光环也在不知不觉中消散，无法再给小塞纳提供足够的庇护。
就如同后世米克·舒马赫一样，车王发生滑雪事故才过去七年，残留的影响力就无法让儿子在F1围场里面立足。
但凡车王舒马赫一切正常，别说是撞成两辆哈斯，就算是撞成两辆法拉利，米克的只要想开都能席位稳如泰山！
“布鲁诺，三练推一个好圈速，你需要证明自己。”
莲花车队休息室里面，领队托尼朝坐在沙发上的小塞纳嘱托了一句。
10赛季的新秀焦点除了陈向北之外，其实还有布鲁诺·塞纳。
相比较陈向北在花布的运营下各种炒作、碰瓷，小塞纳属于自带流量的那种，只要他出现就等同于跟巴西车神叔叔进行绑定。
这给小塞纳带来了很多关注度，也给他带来了进入F1围场的赞助。
同时还给他带来难以承受的压力！
巨星叔叔的光环，其实并不是那么好承受。
车神塞纳已经算得上F1天花板，开的好也超越不了他。
开的差，则会被认为玷污了叔叔的家族名誉。
特别是小塞纳今年已经二十七岁了，放在F1围场里面别说跟新秀比较，就算跟老车手相比都算大龄，他的上限某种程度上已经固定。
但这并不说小塞纳没有天赋，相反他是被耽误了天赋！
很早之前就有各种舆论声音，期望小塞纳能继承叔叔的衣钵，成为下一个巴西执掌大旗的F1车手。
可是母亲却不想小塞纳重蹈覆辙，他的父亲跟叔叔都是死于赛车事故，仿佛变成了一种家族诅咒。
直至二十一岁那年，布鲁诺·塞纳才重返赛道，用了六年时间拿到英国F3冠军，GP2亚军等成绩，获得了F1围场的入场券。
可以这么说，小塞纳就是巴西版本的佐藤琢磨！
莲花领队托尼招揽小塞纳进入车队，其实就是打着跟布里亚托利一样的主意，那就是看重了巴西车二代身后的赞助资金。
加入车队的几千万美元赞助，莲花已经花的差不多了。
托尼现在需要小塞纳用成绩刺激南美赞助商，得到更多的广告跟收益，否则光靠吃车神的老本，满足不了F1车队这只吞金兽的胃口。
新秀风头绝对不能被陈向北一人夺取，布鲁诺需要发力了。
“我明白。”
布鲁诺年龄摆在这里，性格相对比较沉稳，没有太多的情绪波动。
“OK，那就加油吧。”
托尼拍了拍布鲁诺的肩膀，示意他可以起身前往P房。
伴随着上午十一点练习赛开启，一辆辆赛车依次从维修站里面出发，引擎的咆哮声响彻了整条赛道。
“不知道车手北还能不能拿下三练最快圈。”
“昨天北的速度真快，我觉得有希望！”
就在几位陈向北车迷讨论的声音，旁边几道嘲讽的声音插了进来。
“懂不懂F1规则，三练圈速要比二练快的多，中国菜鸟没有丝毫希望！”
“昨天很多车手没有发力罢了，今天会让车手北感受到自己的弱小。”
“菜鸟终究是菜鸟，马上就会显露原形。”
这个世界就是如此，当你有些实力，却又不足够强大，往往就是半桶水最遭人恨，非议最多的时候。
现在的火药味，很明显比昨天更浓。
“北，你测试低速弯速度。”
“特鲁利，你负责高速弯部分。”
HRT车队P房里面，奥德托分别给两位车手下达测试指令。
他很清楚陈向北的骨子里面的冒险跟激进，身为一个新人去测试高速弯道极限，存在着不可预料的风险。
特鲁利擅长单圈排位赛，还是唯一双杀过阿隆索的车手，他的经验跟赛道熟悉度，更为适合去测试高速弯道。
“OK。”
对于车队指令，陈向北没有太多异议，无非就是分工不同。
部署完测试项目之后，两位车手坐进了赛车座舱，当发车灯变为绿色依次从P房驶离。
陈向北的13号赛车出现。立马就吸引看台观众跟不少车队工程师的目光。
不仅仅是这位中国年轻人跑出了二练最快圈，还有他自选的这个车号着实吸引人眼球，F1围场不知道有多少年没有出现过13号赛车了。
简短的暖胎圈完成，陈向北提速进行三练模拟排位测试，低速弯他尽可能晚刹车吃路肩，去挑战过弯速度的极限，然后利用长直道跟高速弯来给刹车轮胎散热。
TF110经过两轮排位赛的调校，陈向北如今开起来更为得心应手。
再加上轻载油的方案，操控充斥着一种轻盈。
很快一圈计时完毕，陈向北迫不及待通过车队语音，对奥德托询问了自己的圈速。
陈向北在低级别方程式，基本上不怎么主动向车队询问圈速问题。
因为就如同低级别的赛道记录，注定是用来突破的一样。
低级别方程式的对手，同样是用来碾压的。
圈速什么的不重要，你只需要在正赛中把所有对手给超越，然后远远甩开让他们注视车尾灯就足够了！
只有在低级别方程式“屠杀”对手的那一个，才有资格跨过F1围场的门槛。
但现在场景完全不同，陈向北已经站在了赛车运动的巅峰，对手都是蓝星上最强大的车手。
没有谁，敢说自己在F1围场不在乎圈速，能把其他车手给远远甩在身后。
这一点，塞纳不行，舒马赫也不行，维斯塔潘同样不行！
自然，陈向北更是远远做不到。
他必须清晰了解自己跟对手的圈速，才有准确的认知，以及为下一步战术做出预案。
“1分32秒633。”
听到这个圈速，陈向北还算满意。
毕竟低速弯测极限的速度，本身就要落后于高速弯。
如今圈速已经超过了二练最快圈，提升幅度还不错。
“那现在最快圈用时多少？”
“1分31秒379。”
【什么？】
听到这个用时，陈向北第一时间愣了下。
自己在做模拟排位测试，意味着其他车队同样如此，没有跑出最快的极限速度。
结果最快圈能达到1分31秒出头，简直就是夸张。
如果是按照正常测试节奏，并且排位赛不出现太大意外情况，那么舒马赫的赛道记录大概率都保不住。
迈凯轮赛车陈向北没记错的话，10赛季拿到了车队亚军，理论上是比不过红牛，他们速度有这么快吗？
“汉密尔顿跑出来的。”
奥德托顺势补充了一句，虽然汉密尔顿此时还没有后世七冠王的成就。
但他已经成为围场公认的“新王”人选！
“我知道了，特鲁利圈速多少？”
陈向北问了一句队友成绩，只有同样赛车才好直接比较。
“1分32秒174。”
特鲁利圈速差距在合理范围之内，陈向北意味着问题没有出在自己身上。
那就是说迈凯轮赛车，亦或者汉米尔顿恐怖如斯？
说实话，陈向北知道这群历史神级车手很强，只是双方没有在赛道上对决过，到底跟自己差距有多大缺乏概念。
并且ROC国家杯赛事，还给了陈向北一种幻觉，认为F1世界冠军不过如此……
现在来到F1围场，方程式车手的最强领域，细微的差距将会被无限放大。
陈向北隐约感受到了未来七冠王的压迫感！
“其他车手的圈速不重要，发挥出你自己水平就行。”
感受到陈向北情绪异样，奥德托开口提醒了一句。
虽然陈向北自从踏入方程式围场，情绪有着超乎年龄的稳定，比赛中也有着一颗大心脏。
但他终究是个新人，这是他人生中第一场F1比赛。
历史上绝大多数新人进入F1的诸神领域，或多或少会感受到来自于观众、媒体、对手、队友的压力，出现一些心态上的波动。
陈向北的表现，其实就是正常人的心理反应。
不过正常归正常，如果车手没有办法克服压力跟恐惧，那么心态失衡就会进一步放大，直至在比赛过程中出现失误。
经验告诉奥德托，自己必须提醒一句。
“明白。”
陈向北简单回了一句，然后深呼吸一口气，摒弃脑海中杂七杂八的念头，专注于三练以及赛车反馈。
“泽野，刹车导管进气口需要开至最大，刹车盘温度很高。”
“低下压力调小差速器要较高锁止率，减少后轮打滑概率。”
“后轮感觉有些过热变形，进站增高胎压减少接触面。”
“制动平衡前后比增大到58比42，改善重刹区转向不足。”
通过对赛道以及赛车极限的挑战，陈向北摸索到了更为精细的调校方向。
要知道F1赛车最难找的就是平衡点，就拿TF110来举例，赛车整体风格偏向于转向不足。
可一旦放平尾翼低下压力调校，后轮又容易出现打滑。
尾翼下压力加高一点的话，配合废气扩散器，又容易造成胎温过高。
前轮同样如此，刹车制动力偏前虽然能改善转向不足，但力度调大一点会出现锁死轮胎，力度调小了又没什么效果。
同时刹车比的变化，又将影响整辆赛车的操控平衡。
这就是为什么F1赛事经常能看到神一场，鬼一场的场景。
哪怕就是“御三家”级别的调车团队，也会出现上一场争冠，下一场跟中游集团打的有来有回。
就在于想要找到赛车跟赛道的平衡，实在太难太难！
不仅仅是陈向北反馈，奥德托同样告知车手赛车数据。
“北，左前轮磨损偏大，注意走线方式。”
“T8弯少借用路肩，前悬架发出警告信号。”
“T1弯过后长直道有颠簸，底盘很容易出现磕碰。”
“油液快要消耗完毕，这一圈进站。”
一道道车队指令，通过奥德托的麦克风，不断传递到陈向北的耳中。
接连的进站调校，出站测试，让陈向北的圈速越来越快，已经进入了1分31秒的领域。
更重要一点，就是他跟特鲁利的圈速差距，可以说相差无几！
测试低速弯的能媲美测试高速弯的队友，意味着的正常情况下陈向北单圈速度，至少比特鲁利快了0.3秒以上。
要知道特鲁利这些年在F1围场，可是以单圈闻名！
如果说他整体实力是个中游车手的话，特鲁利单圈绝对能达到上游集团的标准。
陈向北一个新人，能挑战上游集团进入Q3吗？
没有人提前知道答案，不过HRT车队的最终测试圈速，却没能挤入前十。
陈向北更是排在队友后面，位列第十二名。
红牛、迈凯轮、法拉利、梅奔、雷诺这五巨头，牢牢把握住了十个名额，不给中下游的小车队一点希望！
特别是当陈向北的成绩出来，现场很多本就讨厌他的观众跟车迷，更是陷入了一场狂欢。
中国菜鸟就这？
连老年队友都跑不过，还敢在发布会口出狂言碰瓷莱科宁，并且正赛进入前六？
这时候陈向北已经取下头盔站在P房，能看到且听到维修站对面看台观众，对自己的挑衅跟嘲讽动作。
“北，感觉如何？”
布里亚托利不知道何时站在了陈向北身边，脸上神情似笑非笑的朝他询问了一句。
“很好。”
陈向北面无表情回了一句。
“NICE，这才是巨星应该有的心态。”
花布非常夸张的鼓掌称赞陈向北，并且还刻意朝向了看台观众，很像是在挑衅跟火上浇油。
果然当看到布里亚托利这个动作，再加上他在围场内臭名昭著的形象，看台观众谩骂的更起劲了，很多人还忍不住把手伸过围栏比划起了中指。
“经理，不是这样安慰的吧，十二名也很好吗？”
这下轮到陈向北哭笑不得，你说这老登好心吧，感觉像是在阴阳怪气。
你说他故意恶心吧，又在帮忙吸引仇恨分担火力。
“这是安慰吗？”
“北，你要知道当年基米·莱科宁的排位赛首秀，也不过才跑了十三名。”
“现在的你，已经比当时的他更强！”