F1赛车运动属于团队协作的典范，特别是进站换胎的那一幕场景，不出现失误的情况下称之为“动作美学”都不过分，确实让人看的赏心悦目。
但F1赛车运动，同样有着一个矛盾的点。
那便是WDC（车手总冠军）的价值，实际上要远远大于WCC（车队总冠军）。
很多车迷可以随口说出某一年，哪一位车手荣获世界总冠军。
可当车手总冠军跟车队总冠军，并不是同一支车队的时候，那一年的车队总冠军，就会被车手总冠军的光芒给掩盖，随着时间流逝被大多数人给遗忘。
比如说24年车手总冠军维斯塔潘，车队总冠军迈凯轮。
某种程度上意味着个人成绩，要高于团队成绩。
既然如此，无论是考虑到舆论热度跟宣传，还是带来的实际利益。
车队管理层跟车手个人，优先级肯定是拿车手总冠军。
那么这时候就将面临“分票”的难题。
F1现行积分制度之下，拿到分站冠军会获得25分，第二名就只有18分，第三名就只剩下15分了，第四名为12分。
按照分差计算，冠军跟亚军之间的分差最大，足足有着七分的差距，到后面逐渐缩小为三分、两分或者一分。
也就是说，拿到分站冠军的价值，要远远高于其他排名。
如果车队没有造出遥遥领先的火星车，仅是稍强一些或者跟其他车队的赛车伯仲之间。
同时车队内部的两位车手实力非常接近，你拿一个分站冠军，我拿一个分站冠军，导致没能出现碾压性的积分领先，车手总冠军就很有可能花落别家
同样拿24年的迈凯轮车队举例，赛车经过中期升级之后非常强劲，曾一度追赶上维斯塔潘有机会创造历史，却最终功亏一篑。
当然，这里面有诺里斯争冠高压之下，自己心态崩了把握不住的因素。
然而加拿大站的换胎决策迟缓，英国银石赛道的策略争议，以及匈牙利站让车指令引发的车队内讧，再加上两位车手互相不服明争暗斗。
种种问题跟短板，都暴露出了迈凯轮没有做好争冠准备。
特别是匈牙利站为了维护队内团结，车队无线电指令迫使诺里斯交还位置，成全皮亚斯特里的首冠。
站在大众角度的角度上面，本来就是皮亚斯特里领先，车队先召唤诺里斯进站换胎，通过undercut超越了自己的队友，那么交还位置毫无问题。
这就是体育精神的公平！
可也就是从这一刻起，迈凯轮彻底丧失了争夺车手总冠军的机会。
站在花布这种强势领队的视角，他不在乎什么体育竞技的绝对公平，只看重最终的胜利。
一支想要争冠的车队，还在内耗谁先进站得利，谁后进站吃亏。
甚至于让争冠车手去交换位置，简直就是搞笑。
无论是法拉利王朝，还是雷诺王朝，甚至于红牛王朝，都确立了明确一二号车手关系，就是为了避免这种内耗的情况发生。
布里亚托利加盟HRT，他不是为了打造一支平庸的车队，而是要去争冠向世人证明自己的能力！
至于这个冠军车手是陈向北，还是特鲁利，这不重要。
反正他不想看到车队资源内耗，甚至于两位车手为了排名发生激烈的内斗，互不相让乃至于搞出什么“同归于尽”的戏码双车退赛。
这种队内撞车在F1历史上屡见不鲜，基本上到后来队友都会成为最大的对手。
为了避免这种隐患，还不如让他们提前竞争！
奥德托同样在F1任职数十年，他不认同布里亚托利的为人风格，却能理解他的意图跟理念。
对此没有再说任何话语，退了一步选择默认。
赛道上的陈向北不知道维修站内的争执，更不知道花布唆使特鲁利去竞争一号车手席位。
陈向北这个时候一边尽可能提升自己的速度，另外一边从方向盘上的液晶仪表，时刻注意着TF110的胎温变化，他已经注意到后轮温度的异常偏高。
“奥德托，我第二个计时段速度怎么样？”
随着赛车通过T10弯，陈向北按下通话键询问了一句。
“刷绿，注意后方横风导致的不稳定。”
相比较夏季万里无云的加泰赛道，冬季的气象条件变得更加复杂。
同时车上加装的空速管，能精准捕捉到赛车周边气流的变化，这是之前试车得不到的数据。
【刷绿？】
刷绿表示S2计时段的速度，要比自己暖胎圈快，却比不上赛道的最快圈。
更意味着陈向北在这个计时段，要慢于罗斯伯格。
“奥德托，后轮胎温偏高你们检测到了吗？”
“嗯，车队工程师正在寻找原因，初步推测是废气收集器的因素。”
回答完陈向北的问题之后，紧接着奥德托又补充道。
“北，适应赛车，就意味着你需要抓住窗口期。”
适应赛车这种东西，很多时候就跟“车感”一样，普通人看来就是玄学概念。
到底做到怎样的程度，才能算适应赛车？
但对于职业车手，特别是F1这种级别的顶尖车手而言。
适应赛车有着非常明确标准，那就是抓住车辆的窗口期。
F1赛车之所以难开，就在于它极其“娇贵”。
这个娇贵不仅仅指耐用性、稳定性等机械性能，还指它操控过程中的娇贵。
就拿最简单的刹车来举例，刹车踩轻一点刹不住，踩重一点轮胎又锁死。
刹车踏板踩到底的施压重力为100公斤的话，F1车手要做到在3号弯踩出56.7公斤的力度，5号弯踩出72.9公斤的力度。
没错，就是这么离谱，精准到这种程度才能保证刚好快速刹到想要的速度，刹车盘又不会把轮毂给锁死。
如果单单仅是控制难度变态的话，还达不到娇贵的程度。
F1赛车特殊的碳纤维复合材料刹车盘，搭配碳陶卡钳这套组合，温度低了没有刹车力度，温度高了会瞬间磨损，同样降低刹车力度。
车手需要极其精准的掌控这个平衡点，保证刹车盘能充分散热，又不至于凉的太厉害。
然后再算上轮胎的最佳工况温度，确保不能过热跟过冷。
种种苛刻条件组合在一起的最完美时期，就叫做赛车窗口期。
往往排位赛的时候，车手会在这个窗口期玩命推极限！
如何掌控这个窗口期，就得看车手去利用赛道进气口散热。
后世周冠羽跟博塔斯在索伯车队时期，经常能从车队指令里面听到“松油滑行”。
一方面是赛车速度不够，搭载的燃油偏少，需要用这种方式去通过赛后称重。
另外一方面，则在于车辆某些设计缺陷，必须用滑行的方式来给刹车或者轮胎降温。
不能再大开大合，一脚油门，一脚刹车的全速推进。
奥德托说出这段话，某种程度上也是在告诉陈向北。
现在已经不再是F3时期，F1比赛总赛程往往在六十圈左右。
长距离行驶，更需要车手自行判断什么时候推进，什么时候保胎，抓住赛车最佳工况温度的窗口期。
这个窗口期并不是一成不变，每辆赛车跟每条赛道都不同。
这就是车手适应赛车的本质，远不止什么转向过度或者转向不足那么简单。
为什么世界上最多也就二十四位正式F1车手，扣除付费跟各种户口本车手，真正能凭实力坐稳席位的也就十几个。
原因就在这里，想要掌控F1赛车，真的太难太难了，超乎大多数人对于车辆的认知！
“明白。”
陈向北道理都懂，简单回应了一句，就把大拇指从通话键上面挪开。
这个时候他不止要关注自己操控，还得时刻注意着温度、转向、抓地力的细微变化，抓住这辆赛车性能释放的巅峰窗口期。
站在世界巅峰的F1车手，从来不是浪得虚名！
赛车呼啸飞驰，维修通道的P房工程师们，同样在时刻关注着其他车队的速度变化。
特别是几支有竞争力的车队，诸如法拉利这种老牌豪门，以及红牛这种新晋挑战者，更好奇今年F1扩编的新军队伍实力如何。
特别是红牛领队霍纳，更是目光死死锁定监控屏幕。
如果单论领队成绩来看，霍纳绝对称得上领队里面的TOP级别，甚至于可以竞争GOTA。
没有进入F1领域之前，他就白手起家把一支叫做雅顿国际的车队，带到了F3000赛事的巅峰。
然后05年在马尔科的引荐之下，面见了红牛老板马尔希茨，正式担任这支“新军”队伍的领队。
并且时年31岁的霍纳，还是F1史上最年轻的领队！
年轻不是劣势，霍纳展现出他超凡的管理运营能力，同时还展现了非同寻常的挖墙脚能力。
当年就通过车手库特哈德的关系，把迈凯轮传奇设计师纽维给挖了过来！
从此红牛开启了变强之路，短短五年时间就一步步问鼎冠军车队，开启了维特尔的红牛王朝时代，霍纳也因此成为了F1史上最年轻的冠军领队。
如果说布里亚托利在看人上非常精准，挖掘舒马赫跟阿隆索这两位天才车手，造就了他的传奇。
那么霍纳相比较之下更为全面，堪称六边形战士领队。
硬要说有什么短板，那就是没有花布的铁腕，压不住内部斗争。
霍纳属于偏向于传统派管理形象，基本上不怎么整活，注重管理效率。
今年几位新加入的F1车手数据，霍纳基本上都有过详细了解，他心中评判标准是霍肯博格排第一，陈向北第二，俄罗斯车手佩特洛夫末尾。
只是现在陈向北的圈速成绩，几乎跟罗斯伯格不相上下，着实是有些出乎他的意料。
到底是自己判断出现失误，还是说丰田遗产TF110原型车性能很强？
“纽维，你有没有觉得TF110气动套件跟设计思路，跟我们的新款赛车RB6非常相似？”
F1传奇空动大师纽维，冬测没有呆在车队研发总部，同样来到了加泰赛道收集数据。
去年红牛赛车后半程发力，差点翻盘布朗GP拿下车手总冠军。
要不是罗斯·布朗当机立断，直接把车队股权卖给了戴勒姆集团，获得了梅奔的资金跟技术全力支援，后期赛车升级稳住了局面。
可能红牛车队就要提前一年，开启自己的冠军之路。
只不过RB5中期升级的成功，让纽维确定了设计思路跟研发方向。
今年的RB6，将是红牛的第一台冠军车！
正是抱着这样的野心跟执念，纽维才会亲自来到加泰赛道收集数据。
“不止非常相似，几乎一模一样。”
TF110赛车气动套件做了些伪装，只不过这些“小动作”放在真正的空动大师眼中，简直就跟掩耳盗铃没什么区别，他一眼就看穿了设计思路。
高鼻锥设计搭配双层扩散器，前翼结构和端板极其复杂，特别是引擎位置调整向前，好让出气口的气流通过尾翼增加下压力。
种种迹象表明，TF110跟RB6走了同一条技术路线。
“那你认为中国车手北的实力如何？”
“我不知道。”
纽维非常干脆的回答，他是一名设计工程师，又不是比赛工程师。
车手实力如何，无法给出准备预估。
“维特尔，你觉得呢？”
霍纳这时候转头，朝着身后正在准备上车的维特尔问了一句。
他跟舒马赫搭档，曾在ROC国家杯接触过陈向北，相对而言要熟悉一些。
“基本功非常扎实，至少下限差不到哪里去。”
说实话，陈向北在鸟巢给维特尔留下很深印象。
不仅仅是他战胜了舒马赫，更多在于这位中国车手，无论是房车走线还是拉力赛车漂移，几乎达到了世界顶级车手的标准。
方程式车手，并不是天然就会驾驭其他赛车，有这种实力更多依靠基本功跟车感。
至少在维特尔眼中，陈向北的四场“跳级”，不完全靠中国资本抬进来，说不定实力会让外界惊叹。
“等下你推一圈，我要获得对比数据。”
霍纳最初没想在冬测第一天就让车手推进，更多是想要测试基础性能以及稳定性。
现在陈向北的出现，以及TF110雷同的设计思路，让他莫名产生了一种危机感。
RB6可能不是唯一的“火星车”。
“OK。”
维特尔点了点头，语气非常轻松。
他没有看轻陈向北，不意味着有多么重视陈向北。
舒马赫终究是下山的神，他在ROC国家杯八场全胜，对阵中国队韩涵更是单圈领先三秒多，还是开着并不擅长的拉力赛车。
要是房车他有信心领先5秒，方程式赛车能领先8秒！
“水”只是一个表象。
亦或者换种方式形容，之所以显得“水”，在于同时期没有对手能给维特尔压力，让夺冠过程失去了悬念。
这点放在汉密尔顿身上同理。
车确实占据着很重要的因素，可是同一辆“火星车”换个人开，真不一定能夺冠。
就如同红牛赛车，世人皆以为车强，直到迈凯轮崛起，才明白原来是人强。
就在霍纳跟纽维谈话的时候，赛道上陈向北已经冲过了终点线。
各支车队P房监控屏幕上面，几乎实时出现了圈速。
1分20秒766！
“OH，中国新人速度这么快，来到了榜首位置。”
“罗斯伯格慢了北0.2秒，梅奔车队押错宝了。”
“测试成绩说明不了什么，罗斯伯格说不定根本没有推进。”
“那同为新人的维珍车手迪格拉西，慢了车手北两秒多，再怎么没推都不至于慢这么多吧？”
“果然能做到跳级不是没有理由。”
由于很多车手还没有上赛道测试，维修站的工程师跟技师们比较清闲，见到这个成绩之后饶有兴趣讨论起来。
新秀进入F1总是很容易吸引注意力，更何况还是一位来自于中国的新人！
“布里亚托利经理，我圈速是多少？”
“1分21秒766。”
“什么？我这么慢？”
听到花布这个回答，陈向北感到十分诧异。
他好歹在加泰赛道进行过两千多公里的新秀试车，这里是除了铃鹿赛道之外，他实地驾驶最熟悉的F1赛道，还要超过英国总部基地旁边的银石赛道。
虽然驾驶的赛车不同，但是车手对自己速度很敏感。
陈向北特地注意过弯道速度跟直道维修，基本上全面超越了RA108，怎么可能还慢了一秒多？
“经理，确定圈速没有出错？”
“你是质疑我眼花吗？”
“不是，我……”
陈向北刚想要解释一句，布里亚托利就粗暴打断道：“北，别表现的跟个菜鸟一样，开的慢不要找客观理由，多从自己身上找找原因！”
话都说到这份上，哪怕陈向北满腔疑惑，再说下去确实就像是给自己找借口。
他只能强忍住疑惑道：“下一圈我再试着PUSH，看能不能更快。”
“很好，我等着你的表现。”
说罢，布里亚托利切换了语音频道，朝着特鲁利下达指令道：“MAN，想不想知道北的圈速？”
“说。”
特鲁利回答十分冰冷简洁，他可不想跟花布废话。
“1分20秒266。”
什么？
听到这个圈速，特鲁利也是大感意外。
第一次试驾新款赛车的新秀，能跑出这种圈速？
要知道全年加泰赛道的杆位成绩，也不过才1分19秒511。
虽然去年加泰赛道天气状况很差，再加上动力回收系统不成熟，杆位圈速相比较历年慢了许多。
但也不是陈向北带着“尾速钯”推一圈，就能接近的成绩。
“真有这么快？”
特鲁利同样提出了自己的质疑，他感到不太可信。
“怎么，你不会跑不过中国新人吧？”
布里亚托利嘲讽的语气，出现在了耳机里面。
到了这一刻，特鲁利同样知道多说无益，问下去只会让意大利老流氓抓住机会恶心人。
只是HRT车队P房的非雷诺车组成员，全部都目瞪口呆的望着布里亚托利，他测试前拱火就算了。
实际汇报圈速了，还能这么玩假情报？