“怎么，承认了？”
见到陈向北笑着不说话，特鲁利倒是反问了一句。
“有什么不敢承认，放在F1围场里面，我确实是一名新人菜鸟。”
听着对方带有“挑衅”意味的问话，陈向北很依旧情绪稳定。
相比较陈向北的淡然，特鲁利望向他的眼神却有些复杂。
就在刚才的发布会，中国新人还是一副张扬狂妄的形象，现在却跟变了个人似的，到底哪一副才是他的真面孔？
直觉告诉特鲁利，目前的陈向北更为真实。
“这是我之前跑过的车载第一视角，你可以看看。”
既然中国小子已经承认自己是个“新人菜鸟”，特鲁利就没有在这个话题上争论的必要，直接把自己看的笔记本推到了陈向北面前。
虽然HRT车队由诸多前F1从业人员组成，但它基础依旧是那支F3级别的Campos车队。
这就意味着车队历史数据跟资料储备上面，存在着很大短板。
比如说车手赛道走线图，第一视角车载录像，以及部分车队机密级别的调校方案。
奥德托离开法拉利车队太久了，再加上他偏向于技术人员。至于布里亚托利，就属于纯纯的商人管理层，压根就不懂“赛车”。
陈向北很缺少一位富有经验的老将，来给他提供第一手赛道资料。
递过去电脑之后，特鲁利就站起身来准备离开车手休息室，两个人这样单独相处下去他觉得尴尬。
“谢谢。”
“不用谢，我这样做纯粹是站在车队立场，以及我讨厌围场内的那群记者！”
就在去年的09赛季巴西大奖赛，当时比赛刚刚开始还行驶在第一圈。
处于T4弯道外侧的特鲁利，试图超越位居内线的印度力量车手苏蒂尔，结果两辆赛车失控相撞，并且苏蒂尔还波及到了更后面的阿隆索，造成三车同时退赛。
发生事故之后，特鲁利爬出驾驶舱，直接冲向印度力量的苏蒂尔准备干架。
不过赛道拳击赛的场景终究没能发生，双方仅是出现了些许肢体冲突，特鲁利就差没把手指塞进苏蒂尔头盔里面，指着对方的鼻子去问候家属双亲。
F1围场自从九十年代的狂野风气过去之后，多年没有出现这种直接要在赛道上开干的猛人。
下一个爆发肢体冲突的对象，还得等到18年维斯塔潘怒不可遏，冲到赛道称重区域去推搡奥康。
赛道超车事故自然是公说公有理，婆说婆有理，特鲁利跟苏蒂尔两人各执一词。
但赛道动手的举动，还是让特鲁利受到一万美元罚款。
本来事情到这里就差不多结束了，结果赛后苏蒂尔向BBC记者抱怨道：“我当时处于正常行驶状态，特鲁利如同新手一般极其莽撞的外线超车，从而造成了这场事故。”
紧接着跟特鲁利有过恩怨的阿隆索，当即站出来火上浇油道：“特鲁利完全就是疯了，并且他在赛道上面做事的方式很低级，就如同一个控制不住情绪的孩子。”
这两人的赛后采访通过记者的添油加醋，瞬间特鲁利遭受到铺天盖地的指责。
如果单单是指责谩骂也就是算了，“疯子”、“孩子”各种嘲讽绰号紧随而至。
对于一名围场开了十几年的老将而言，外界用“baby”的眼光看待他，简直就是无法容忍的羞辱。
从此之后，特鲁利就对媒体很大意见，他期望看到陈向北能狠狠回击！
当然，这仅仅是一方面的因素。
另外一方面则在于特鲁利知道，陈向北曾拒绝过僚机协议，以及一二号车手之争。
说实话，按照中方资本在车队的股权，以及布里亚托利跟特鲁利的恶劣关系，强行指派出一二号车手划分，可以说是一件轻而易举的事情。
F1围场最不缺的就是车手，特鲁利不接受直接滚蛋！
反正法拉利的二手风洞到手，花布这意大利老流氓巴不得特鲁利主动走人，这样他就能让小塞纳进来提高车队的曝光度。
身为一名新秀车手，陈向北占据绝对优势地位，却能抵御住车队资源的倾斜，接受赛道上公平竞争。
凭心而论，特鲁利认为自己做不到这点。
他的个性不喜欢受人恩惠，共享调校数据就当把人情还给陈向北。
望着特鲁利离开车手休息室，陈向北没有再多言，把目光放在笔记本电脑画面，认真观摩这位以排位赛闻名的老将走线。
不知道时间过了多久，奥德托敲响房门走了进来。
“北，练习赛马上就要开始，出去上车吧。”
“OK。”
听到奥德托的催促，陈向北把笔记本电脑合上。
奥德托注意到了陈向北的这个动作，他开口问道：“这是特鲁利的笔记本电脑？”
“嗯，他给我看车手第一视角走线录像。”
听到这句回答，奥德托脸上流露出意外神情。
这两个人平常就跟陌生人似的，特鲁利还会主动帮助陈向北？
“特鲁利性格很火爆莽撞，换种方式形容，也能认为他性格耿直没什么心眼。相比较围场政治的勾心斗角，至少单纯队内竞争要轻松许多。”
奥德托意味深长的说了这段话。
F1不像是低级别方程式，除了车技跟速度上面的提升，还有着诸多利益纠缠。
特鲁利不是什么好队友，却也不是最差的那一种。
“我明白。”
简单说了两句之后，陈向北就跟着奥德托回到P房。
此刻赛车初步检修跟调校已经完成，同时完成了油液预热，就等着练习赛信号开启便能驶入赛道。
相比较低级别方程式仅跑一场练习赛，F1的练习赛规则分为三节，周五进行两场，周六进行最后一场。
三场练习赛英文简称为FP1(Free Practice 1)，FP2，FP3。
国内中文一般常称呼为一练、二练、三练。
这个时代周五两场练习赛都为九十分钟，周六则缩短到一个小时。
并且练习赛期间，不对车手发车、进站、圈速进行限制，完全遵循自由练习的准则。
陈向北坐进TF110座舱，扣好六点式安全带，伴随着启动电机带动引擎转动。
“轰”一声低沉嘶吼，丰田RVX-09引擎被点燃！
“北，首先进行技术检测圈。”
奥德托开口提醒了一句。
这是TF110第一次正式参与周末大奖赛，需要对赛车的动力单元、传动系统、空气套件、油液系统等等方面，进行一个全方面的检测，避免在运输途中发生故障。
要知道每一支车队的动力单元储备都是有限的，特别HRT还需要从丰田引擎部门采购，就得更加注重对赛车发动机的保护。
“收到。”
陈向北比划出一个“OK”手势，紧接着便推下赛车头盔，目光放在车库上方的指示灯。
绿灯亮起就意味着车手可以出站，如果是红灯亮起，则代表着维修通道有赛车正在通过，发车将面临不安全释放的调查跟处罚。
很快两盏绿灯亮起，陈向北一脚油门下去驶出出库，行驶在巴林赛道的维修通道。
整条维修通道十分空旷，只有陈向北这一辆赛车出站。
长达九十分钟的练习赛，没有哪位车手会傻乎乎的跑满，这对体力跟引擎寿命的消耗都十分巨大。
正常情况下一场练习赛，都是在这一个半小时里面，走走停停跑个二十圈左右就收工，然后根据赛道反馈进行调车
如果赛道情况复杂，亦或者车手感知不明显。
那么练习赛圈数就会超过二十五圈，反之则会低于二十圈。
黑橙配色的13号赛车行驶上赛道，并没有出现太多的掌声跟欢呼声，相反更多是一种冷漠跟“倒彩”！
萨基尔赛道地处沙漠中心地带，配套设施对观众容纳量非常有限，满打满算只能坐下五万人。
再加上揭幕战的缘故，意味着一票难求！
这个时代中国车迷放在世界范围里面，终究属于少数派。
能抵达巴林赛道现场观战的，更是少数中的少数。
陈向北身为F1新秀，还没有完成国外粉丝的累积，自然现场观众对他反响平平。
至于“倒彩”，问题出在他发布会上的狂言，以及跟基米·莱科宁的捆绑营销，引发了F1车迷以及粉丝群体的敌意跟反感。
这就好比某位国外乒乓球运动员，说自己跟马龙是“绝代双骄”，不被国内球迷唾沫星子淹死才怪。
你什么档次，也配跟马龙齐名？
亦或者换种方式形容，国内足球运动员留洋，开口就是自己要成为下一个足坛巨星。
那不是找喷……
不管陈向北是主观还是被动，豪言壮语从嘴中说出去了，遭受群嘲也很正常。
赛车运动好就好在引擎声足够炸裂，全速运转的情况下不亚于小型喷气式飞机的噪音，外界任何反应跟倒彩车手都听不见，丝毫影响不到心态变化。
巴林赛道目前的最快单圈记录，是由舒马赫在04年跑出来的1分30秒252。
陈向北技术检测圈开的很慢，两分多钟才跑完。
虽然没有任何加速跟计时，陈向北依旧能感受到赛道很滑，准确形容是特别滑！
“北，扫一圈地感觉如何？”
奥德托的声音从耳麦中响起，他让陈向北率先出站练习是有原因的。
扫一圈地是F1里面的“术语”，也能称之为黑话。
每场F1分站大奖赛开始之前，赛道使用率比较低的情况下，赛道上会比较“脏”。
这种“脏”不是说有多少垃圾，更多指缺少轮胎脱落的橡胶颗粒，抓地力相对而言较低。
特别是巴林这种沙漠赛道，哪怕赛前再如何清扫，只要稍微起风空气中都会弥漫着沙尘，第一个出去扫地的车手就能感受到如同溜冰般的滑动。
“很滑。”
“记住这种感觉，排位赛跟正赛不要上墙。”
只有让陈向北有足够的认知，他才会在比赛中谨慎判断。
“奥德托，需要我进行测试项目吗？”
“不需要，熟悉赛道就好。”
奥德托拒绝了陈向北的提议，很多东西不能操之过急。
F1不是低级别方程式，它没有任何失误的空间，就连观众都等会车手容忍度非常低。
新秀的身份不是什么免死金牌，一旦出现失控上墙的场面，将迎来铺天盖地的嘲笑跟讥讽，就如同国内那个著名“导演”形容词。
很多新秀车手扛不住压力，迫切想要挽回形象跑出好成绩，往往这种心理状态之下会出现一撞再撞的场景，陷入一种无法自拔的恶性循环。
直至被车队放弃，黯然退出F1围场。
类似的情形不是孤例，甚至于就连老车手都无法避免。
比如说佩雷兹、里卡多这些曾经赫赫有名的车手，离开围场之前心态完全崩了，跑出来的成绩惨不忍睹。
偏偏竞技体育，还不会给他们调整的时间，自然一崩到底。
陈向北听不到全场的倒彩跟嘲讽，站在车队P房的奥德托却听的很清楚。
虽然他知道陈向北不是什么玻璃心，但那些退出F1围场的天才少年们，谁又天生是个玻璃心呢？
还不是在一次次打击重压之下才崩溃。
F1有着充足的练习赛时间，同时车队还有特鲁利可以分担测试项目，奥德托揭幕战对陈向北的要求很简单。
那就是体验真实的赛道！
要知道不仅仅是新秀，就算是那些开了十来年的老车手，哪怕拥有着实际驾驶经验跟大量的模拟器经验，面对一条时隔一年没有跑过的赛道，依旧需要时间来适应跟熟悉。
F1围场有句名言——Nothing beats the real data。
翻译过来大概意思，就是没什么比得上真实的数据。
模拟器终究是模拟器，只有跑在赛道上面，才能感受到它的特性跟不同之处。
“收到。”
陈向北很干脆的答应，大多数情况下车手遵从指令就好。
TF110就这样一圈圈行驶在巴林赛道，伴随着里程的提升，陈向北理解了很多赛道经验，
比如说陈向北看特鲁利的第一视角录像，不明白他为什么要在发车长直道轻微摆动赛车，做出类似于变道回正的操作。
当时陈向北想着，莫非是特鲁利手抖了一下？
现在他明白了，巴林赛道的发车长直道行车线，存在着一块颠簸区域，很容易磕碰到赛车的底盘。
FIA规则里面为了避免车队底盘过低，无法抵御赛道的粗糙复杂路面环境，影响到车手的人生安全，特地在底盘最低点加装了一块树脂跟玻璃纤维符合的“小木板”。
一旦底盘擦到地面，就会对这块木板造成磨损。
这就是为什么，观看F1赛事的时候，经常能看到赛车一路火花带闪电的模样，其实就是这块特殊木板摩擦地板造成的场景。
当车队把赛车底盘调的过低，就会造成这块木板的磨损过度。
赛车监测发现超过警戒值，就会取消这一站的成绩。
于是乎比赛过程中，为了追求速度车队调校方案，会尽可能让赛车趴在地面。
同时为了避免底盘小木块过度磨损取消成绩，那就要走线尽量避开赛道上的凸起跟颠簸路段。
这些细节经验，赛车模拟器无法做到反馈，只有真实的赛道体验才能给予。
这边陈向北在熟悉赛道，另一边特鲁利已经做好了出站准备。
“特鲁利，你技术验证圈完成之后，进行长距离模拟测试，注意轮胎损耗。”
奥德托虽然“降级”为陈向北的比赛工程师，但他事实上担任着车队的首席比赛工程师，拥有对两位车手下达指令的权限。
不过一般情况下，特鲁利的车队指令交给他自己的比赛工程师索特下达。
现在练习赛阶段，更讲究车队整体分工协助，奥德托就掌管大局。
“收到。”
相比较花布这个意大利老流氓，特鲁利对奥德托印象不错。
同为意大利人，这位老工程师行事风格就十分公正，令人信服。
整个分站大奖赛期间，按照FIA规则车手会准备高达二十套轮胎。
其中十三套干地胎，七套雨胎。
十三套干胎又分为两套白硬胎，三套黄中性胎，八套红软胎。
看着轮胎好像很多的样子，实际上经历过三场练习赛跟三节排位赛之后，正赛里面排位赛进入前十的车手，只允许保留六套轮胎。
刚好是两红、两黄、两白。
至于没有进入排位赛前十的车手，将多出一套红色软胎。
只不过FIA规则指规定了，车队保留不高于六套轮胎，却没强制不低于六套。
意味着车手要是浪费的话，存在着把轮胎在练习赛跟排位赛消耗完的可能性。
巴林赛道的胎耗异常高，奥德托这才会着重提醒特鲁利一句要注意轮胎损耗。
伴随着特鲁利赛车行驶上赛道，其他车队也纷纷出站展开自己的练习赛。
相比较奥德托让新秀先上场，其他车队为了避免风险，首先进行赛道测试的都是有经验的老车手，他们的整体圈速要快陈向北一大截。
虽然绝大多数F1观众都明白，测试阶段圈速没有任何意义。
但明白不等同于没事，很多人还是忍不住朝陈向北发出嘲讽。
恰好在赛道一段面向主看台的位置，陈向北看到了某些不文明的肢体动作，于是乎好奇按下了语音通话键。
“奥德托，感觉赛道上很多观众对我有点不满。”
只不过这一次耳机里面的回答，不再是奥德托的声音。
花布抢先回道：“不用感觉，就是很多观众对你不满。”
“北，恭喜你，发布会拉仇恨有效果了！”