HRT车队维修站，已经完成全部测试任务的特鲁利，站在监控屏幕前看着陈向北的赛车数据，以及车载镜头的第一视角画面。
这个时代F1练习赛受限于网络带宽，以及赛道运营成本的缘故，很多第三方视角镜头不会完全开启。
比如说空中直升机镜头，以及赛道上方高速摄像机。
不过对于顶级F1车手而言，第一视角镜头足以判断操控跟走线精准度。
单单陈向北过T1弯，特意走大弯扩展切弯路线宽度，特鲁利就知道这名中国小子，短短时间内已经学到了自己比赛视频的精髓。
因为正常情况下，没有跑过巴林萨基尔赛道的新秀，只会走教科书式的常规切弯路线，这样是最稳妥跟“正确”的方式。
相反去走大弯，有着轮胎压到路肩沙土打滑的风险。
可是在T1弯道走大弯路线，出弯速度要比常规路线快，从而在直道最终尾速能高出3到5km/h。
越是赛车的最高殿堂，车手们的车技就越在伯仲之间。
想要脱颖而出成为速度最快的那个，就得胆大心细把控住任何一丝丝的细节。
毫无疑问，陈向北这一圈具有实验性质，他在探索模拟器跟真实之间的界限！
紧随而来的长直道，陈向北释放了飞轮的动力储存，使得TF110的极限车速超过了300km/h。
这套就是后世混动系统跟动力回收的前身，同样依靠刹车系统进行储能，只不过一个是用电池化学储能，一个是用飞轮机械储能。
并且这一套系统也曾下放给民用车使用过，比如说保时捷911GT3，迈凯轮P1，法拉利的某些车型。
只是受限于成本的因素，除开超跑外的中低端民用车用不起，注定没有办法大规模推展开来，最终被后世电池混动系统给取代。
带着超高尾速陈向北冲入了T2弯，直至延迟到入弯80米处才踩下刹车踏板。
他之所以敢这么极限不怕冲出赛道，就在于巴林赛道T2弯道的出弯处非常宽敞，赛车拥有充足的走线缓冲空间，只需要注意四轮别出赛道限制区白线即可。
相比较欧洲动不动就拥有数十年历史的老赛道，诸如巴林萨基尔这样的新赛道特点就在于赛道宽度，充足的缓冲空间，以及良好的沥青路面环境。
如果萨基尔赛道不是建立在沙漠中，那么安全性还能再上升不止一个台阶。
出弯后短直道提速过去，T3弯道需要尽量靠左吃路肩过弯，陈向北刚开上去就感觉赛车跳动了起来，类似于日常开车压到了井盖坑里面。
瞬间陈向北赛车后部爆出绚丽的火星，能确定底盘那块特殊材质的“木头”狠狠磕到了路肩。
至于底盘是否受到损伤，只有进站检修之后才知道。
巴林赛道的T4跟T5是个钝角组合弯，这里的侧倾力非常之大，有着“颈椎粉碎机”的称号。
每年F1新秀车手开这段组合弯速度都偏慢，他们的脖子跟身体状态很难抵御高达几个G的侧向G力，为了避免方向盘出现轻微摆动失控，唯一选择就是降低速度。
前面测试赛车的时候，陈向北低速通过就已经感受到了压力，这次他速度提升了很多，却并没有盲目的去挑战弯道极限。
哪怕如此，他依旧感到脑袋仿佛被人给用力掰到一边，脖子肌肉全部绷紧，上面的血管青筋根根暴起！
相比较车技的“一朝悟道”，体能就算高强度练了一年多，提升速度依然很难追上职业赛事的升级速度，大奖赛连续数个小时的高温测试，确实对陈向北的身体挑战很大！
抗住G值带来的压力，陈向北精准通过弯道走线，出弯之后又是一脚地板油加速，然后方向盘上面的拨片疯狂升档。直至来到T6弯面前，一脚重刹车下去减速过弯，速度降至4档180km/h左右。
“惠特马什，中国新人确实有点东西，感觉他圈速比冬测更快了。”
迈凯轮CEO罗恩·丹尼斯，朝着身边车队领队惠特马什诧异了一句，陈向北表现超乎了他的预期。
罗恩·丹尼斯称得上迈凯轮的传奇人物，他在担任车队领导人这一职位上面的成功，丝毫不逊色于布里亚托利，甚至单从冠军数上面来看要更强。
塞纳跟汉密尔顿，就是他一手打造出来的。
另外如果说布里亚托利是个不折不扣的真小人，那么丹尼斯完全担得起伪君子的称号，同样被视为赛车界的“大流氓”。
偷技术、下指令、打官司、挖墙脚，布里亚托利干过的事情，丹尼斯可以说一件不差。
两人唯一的区别，就在于花布吃相太难看了……
不过话说回来，F1围场里面无论是车手还是经理，想要获得成功“不择手段”算是标配。
毕竟竞技体育看的是成绩，而不是道德。
其实早在陈向北加泰赛道新秀试车的时候，丹尼斯就已经关注到了这个中国小子。
当时迈凯轮车队同样在进行试车，并且陈向北事实上开着本田的拖拉机，干掉了不可一世的迈凯轮“银箭”。
如此惊艳的发挥，雷诺车队能注意到。
同为“御三家”级别迈凯轮，难道就完全熟视无睹吗？
答案当然是否定的，迈凯轮工程师评定过陈向北的水平，认为他达到了F1车手标准。
只不过达到F1车手的标准，却没能达到迈凯轮的标准！
“御三家”依旧存在着高低之分，法拉利占据龙头位置屹立不倒，迈凯轮紧随其后根基稳固，雷诺却在“撞车门”打击之下分崩离析。
迈凯轮的目标是夺取车手跟车队冠军，成为F1围场内最强车队。
秉承着这个目标，丹尼斯挖来了新科世界冠军巴顿，跟自家车手汉密尔顿搭档，打造出来了目前围场内最强车手组合。
陈向北试车表现再好，能碰瓷这两个吗？
从始至终，迈凯轮车队目标就没有放在新人身上，就算遇到潜力股照样选择视而不见，只是中国新人在接下来的ROC国家杯、以及F1新赛季冬测表现，还是一点点挑战着丹尼斯认知。
“走线很精准漂亮，再加上布朗的认可，确实有成为下一个围场新星的可能。”
现任领队惠特马什点头认可了一句。
他对陈向北不算太熟悉，却跟现任梅奔领队罗斯·布朗关系非常好。
甚至可以这么说，布朗GP车队能拿到去年双冠军成就，这里面至少有惠特马什三成功劳。
梅奔引擎就是惠特马什牵桥搭线，提供给了布朗GP车队。
很多人认识F1车队，往往都只是关注底盘制造商的名字，很少注意到它们的全称。
比如说迈凯轮车队，平常就称呼这个，实际上全称应该为迈凯轮·梅赛德斯车队。
还有诸如红牛·雷诺车队，威廉姆斯·本田车队等等。
梅奔正式收购布朗GP车队之前，迈凯轮车队其实都能算是跟梅奔的联合车队，以至于围场内其他车队想要使用梅奔引擎，还得迈凯轮车队允许才能供应。
不过两家公司的关系，随着梅奔厂队入场成为了竞争关系，最终在14年分道扬镳，迈凯轮转为了本田的客户车队。
“你觉得他这一圈有多快？”
丹尼斯紧接着又问了一句。
“1分34秒左右。”
巴黎赛道记录为1分30秒252，就算跑出1分34秒，依然慢了有4秒之多，看似差距非常夸张。
事实上F1赛道记录，可不是低级别方程式，那种用来打破的赛道记录，更别说它还是由车王舒马赫，驾驶着法拉利火星车跑出来的成绩。
正常情况下，车手们想要打破赛道记录很难，陈向北这种新秀完全没有希望。
再加上测试阶段的保留，1分34秒算是合理区间。
“不错了，基本能确定新秀第一名副其实。”
丹尼斯点头认可了一句，现在看来陈向北展现出他“跳级”的天赋，冬测成绩也并不是什么偶然。
至少今年几个新秀，跑不过陈向北。
“BOSS，现在下结论，还有些为时尚早吧。”
惠特马什没有完全赞同，陈向北仅仅跑了半个计时圈，就确定是新秀第一了？
“那就让我们拭目以待。”
丹尼斯笑着回了一句，然后目光看向HRT车队P房方向。
布里亚托利斜着站姿，一脸得意轻松的模样。
老流氓最懂老流氓，只有捡到宝了，花布才会这样高兴。
相比较车队经理充当“甩手掌柜”，奥德托却依旧勤勤恳恳履行着他首席比赛工程师职责。
“北，刹车跟胎温都过高，不能再重刹减速，尽量提早刹车点跟利用动能回收。”
奥德托看到赛车传感器的异常数据，开口朝陈向北提醒了一句。
本来巴林赛道就燥热高温，陈向北为了追求计时圈速度，大多数弯道采取延迟重刹减速的操作，这对于刹车系统的散热压力极大。
目前传感器数据显示，刹车盘已经超过了一千度，很快就能出现明火。
单靠风冷系统，已经无法给刹车散热，只能利用其他方式降温，否则陈向北很快将面临刹车失效的局面。
云贵川的开过长距离下坡山路的老司机应该都知道，十公里以上的长下坡路段，就不能一直靠着刹车去减速，而是需要利用发动机降档制动，辅助刹车进行减速。
必要情况下，还得停车下来给刹车盘浇水降温。
因为随着刹车盘温度急剧升高，强如碳陶瓷都会出现热衰减的状况，制动效果将会大幅度降低。
F1赛车虽然理论上也存在降档发动机制动可能性，但实际操作中没法做。
毕竟单单一圈不到六公里的赛道里程，车手就将进行百次左右的加减档操作，固定低挡位去强制降速，那圈速就跟开拖拉机没有区别。
陈向北唯一能做的，就是利用动能回收系统，以及延长刹车距离降温。
“收到。”
陈向北简单回应了一句，眼角余光撇了眼方向盘屏幕的监控温度，紧随而来的T9号弯改变了跑法。
不再是高速入弯，而是低速入弯，尽可能在弯道中段加速，并利用赛道的全部宽度，向外摆动到出弯口的路肩位置。
整辆赛车在加速惯性的驱使之下，仿佛出现了“平移”的景象。
“阿尔芒多，HRT赛车牵引控制力这么好？”
法拉利车队经理多梅尼卡利，通过大荧幕关注到了陈向北的变化情况。
他第一反应不是车技，而是赛车！
要知道陈向北的跑法改变，不仅仅是什么入弯速度的区别，而是整套操控跟走线方式的截然不同。
多梅尼卡利不相信一名从未跑过巴林赛道的中国新人，能在短短几个小时测试时间里面，掌握住两套完全不同的走线跑法。
既然操控达不到这种水平，定然是赛车性能突出！
去年布朗GP的传奇事迹，已经让整个F1围场心有余悸。
同为日本公司的丰田，谁知道他们离开之前，是不是又遗留了一辆拼尽全力造出来的火星车。
“TF110赛车很优秀，不过我认为车手更优秀。”
“经理，中国车手北改变走线的过程太丝滑，单单凭借赛车牵引力做不到这点。”
听到运动总监阿尔芒多的回答，多梅尼卡利脸上流露出意外神情。
“你的意思是，中国新人准备了两套走线跑法？”
“应该是这样。”
阿尔芒多通过跑法改变，隐约能猜测到刹车跟轮胎过热问题。
陈向北应对的很顺利，明显就是早有准备！
“让数据分析师重点关注车手北。”
多梅尼卡利毫不犹豫下达了指令，这几年F1新人辈出，并且一个比一个猛。
莱科宁、汉密尔顿、维特尔等等，几乎出道即巅峰，加入争夺世界总冠军的阵营。
法拉利车队这几年正处于低谷期，今年招纳现役围场最强车手阿隆索的加入，搭配历史上能排上号的二号车手马萨，正欲雄心勃勃重返巅峰。
多梅尼卡利，必须掌控一切有威胁的车手信息，哪怕对方仅仅是个新秀！
TF110赛车继续飞驰，伴随着跑法的改变，刹车盘跟轮胎问题没有继续上升。
当终点线前长直道来临，陈向北全油门高速通过。
赛道各处的转播大屏幕，同步显示出了他的圈速。
1分32秒965！
“WOW~~~！”
几乎就是在同时，五万名观众发出一片哗然之声。
哪怕就是之前谩骂嘲讽陈向北的那一群人，此刻都有些被震撼到了。
倒不是说这个圈速快到惊天动地，而是陈向北刷到二练最快圈。
巴顿、阿隆索、舒马赫，一个个耳熟能详的名字，全部在陈向北之下！
“谁能告诉我，二练圈速含金量有多高，中国小子能排第一？”
“没有参考性，三练才会进行排位赛调校，到时候车手们会更快。”
“难道三练陈向北就不能更快吗？”
“没错，车手北照样能更快，他会震撼整个围场！”
“NB，陈向北！”
疯狂的呐喊声从各处响起，一些支持者跟中国车迷简直喜出望外。
陈向北之前从未有人敢想过，一位中国车手能出现在F1圈速排行榜第一的位置，哪怕仅仅是练习赛。
陈向北却做到了，他证明了自己“跳级”不是靠着资本，更证明了中国车手同样能掌控F1！
“FUCK，HRT车队捡漏火星车了吗，不然中国新人二练成绩有些太夸张了！”
印度力量老板维杰·马尔雅语气中，充斥着满满不可置信跟羡慕。
这支印度车队08年进入围场，前身是世爵车队。
跑了两个赛季，印度力量一直在倒数一二名徘徊，这对于马尔雅而言不可接受。
要知道印度人一向心比天高，命比纸薄，每个目标都充斥着一种好高骛远。
08年诞生一支“纯种”印度F1车队，对于引发了印度国内的巨大轰动以及民族自豪感，甚至于印度媒体把F1车队视为“印度软实力提升到标志”。
结果却在围场垫底……
本来垫底还能忍，偏偏没有对比就没有伤害。
同样收购车队进入围场的新军，布朗GP接收本田遗产拿到了世界冠军。
今年HRT车队接收丰田遗产，又展现出了竞争力。
这对于马尔雅而言，就有些无法容忍了，运气差距有这么大吗？
“二练证明不了什么，我们车队绝对会有更好的成绩！”
经理史蒂文森立马回应了一句，他太了解自己老板的性格，话绝对要捡好听的说。
“史蒂文森，揭幕战我们必须要战胜HRT车队。”
马尔雅直接给经理史蒂文森下达了指令。
这在他看来，不仅仅是F1围场的竞争，还存在着场外的国家因素。
HRT车队基本上能算大半支中国车队，要么他们刚刚加入就碾压了印度力量，国内舆论情绪很难压住。
同时马尔雅需要用车队成绩，来获得更多印度资本的加入。
输给谁都可以，就是不能输给HRT！
“我尽力。”
史蒂文森硬着头皮答应下来，心里面却无奈泛起嘀咕。
赛车运动的输赢，难道下达指令就能改变结果吗？
这个时候的陈向北，同样收到车队指令返回P房。
当再度靠近看台路段的时候，曾经那些谩骂跟挑衅手势熄火了不少，取而代之的是支持者朝陈向北挥手致意。
速度永远是最好的反击方式，不管他们是真服了还是逆风装死，至少现在安静了许多。
只是相比较观众的“隐忍”，围场内很多F1车手情绪却高昂了起来。
身为赛车界的“众神”，怎么能容忍一名新人，就这么轻松的站在自己头上？
中国小子，将很快见识到，什么叫做真正的F1速度！