“北，跑的不错，第一节排位赛第七，进站换胎。”
奥德托下达了进站指令，虽然言语中有着称赞，但语气却没有什么变化。
原因很简单，排位赛速度往往一节比一节更快。
这里面不仅仅有车手全力以赴，车队调高引擎功率等主观因素，还有随着排位赛进行燃油消耗，赛车会越来越轻的客观因素。
真正的恶战，还在后面。
就如同奥德托预料的那样，面对陈向北这惊人的速度，各支车队策略组纷纷谨慎起来，重新评估中国新秀的实力，以及HRT赛车的性能。
特别是“五大车队”的经理跟老板，纷纷朝着旗下车手进行动员，期望他们在第二节排位赛把速度提上去。
陈向北第七名的位置，不仅仅是对老牌车手的挑战，更是对围场头部集团车队的“冒险”！
新车队上位成功，就意味着老车队的衰落。
去年布朗GP车队成功化身为梅奔，差不多把雷诺车队给挤掉队。
如今HRT要跻身头排，谁会成为下一个衰落的雷诺？
迈凯轮？红牛？还是法拉利？
围场内顶级赞助商同样存在着僧多粥少的状况，就如同当年谁拿到万宝路香烟的冠名，谁就彻底不用担心研发资金的缺口一样。
围场已经出现过布朗GP，不需要再来一支HRT！
相比较第一节排位赛用时18分钟，第二节排位赛缩短到了15分钟。
意味着想要跑出成绩的“窗口期”很短。
再加上两节排位赛间隔只有10分钟，HRT车队没有过多的庆祝时间，快速换好轮胎跟简单检修之后，陈向北就再度坐进了座舱，等待着奥德托的发车指令。
这一次各支车队基本上都改变了策略，尽可能的车手早发车，争取到跑两个计时圈的机会。
很多对F1排位赛不太了解的车迷可能不理解，为什么跑个单圈才用时一分多钟，而整个排位赛却长达十几分钟，理论上跑十圈计时都足够用了，却偏偏只能跑一两圈？
其实对于F1排位赛而言，做个完整计时圈需要跑三圈。
第一圈是出场圈，赛车从维修通道开出来。
由于维修区限速的缘故，再加上起始线计时点跟维修区出口很近，这时候赛车往往提速不够，跑不出来多么快的圈速。
干脆就用这一圈来暖胎，同时为全速动态起步做准备。
第二圈才是真正的计时圈，也被称之为飞行圈，这一圈跑出来的速度就是车手的排位赛圈速。
第三圈则是回场圈，赛车跑过计时点的时候，就意味着已经错过了维修区的入口。
就好比错过高速出口匝道一样，总不可能倒车或者逆行开进维修区吧？
这就是跑一个计时圈，实际上要在赛道跑三圈的原因。
可能有人又产生疑问，就算是跑三圈，十几分钟也够车手跑出来两个计时圈了。
为什么时间还是这么紧张？
一方面在于车队不会排位赛开始就立马发车，他们等待赛道抓地力变好的时机。
同时出场圈跟回场圈慢速行驶，再加上需要避让其他飞行圈的快车，这两圈用时会达到两分钟左右，而不是排位赛最快圈的1分30秒出头。
另外一方面则在于，很多赛道用来排位赛的轮胎，推一个完整计时圈就消耗殆尽过了抓地力峰值，必须进站换胎才能进行第二个飞驰圈。
巴林萨基尔赛道就是如此，通过赛事中心传来的数据，目前空气温度已经达到了32℃，地面温度在阳光的直射之下，更是达到了惊人的47℃，还处于不断的攀升之中。
这种地面温度，软红胎橡胶会快速融化，黏的像粘鼠板一样脱落在赛道。
只有率先出站，才有足够的时间进站换胎，做出两个完整的计时圈。
第二节排位赛还未开始，十五辆赛车就已经从车房驶出来，想要争夺维修区出口排在第一的位置。
HRT车队的P房位置有些尴尬，正好处于维修通道中间靠后，当陈向北跟特鲁利赛车想要开上维修通道的时候，这里已经如同堵车一般排成了长龙。
如果不想要老实排队的话，那就得加塞。
放在普通道路交通之中，加塞属于一种不礼貌行为。
但放在F1赛车里面，则是完全相反的概念，理论上后车要给前车让出进入维修通道的空间。
原因很简单，P房跟赛车编号有过官方排序，按照规则是依次出站。
只不过在实际操作过程中，不可能做到完全同步，才会出现这种排队的现象。
绝大多数情况下，后车都会让前车过去。
围场内就那么二十来号人，谁都有晚出站的时候，你今天让了我，明天说不定就轮到我让你。
偶尔也会出现例外情况，这时候就得凭本事去加塞。
如果在加塞过程中发生事故，按照不安全释放标准处罚。
就在众车手排队期间，布里亚托利阴阳的声音从耳麦中响起。
“北，后面是印度力量的苏蒂尔，他可不会让你。”
苏蒂尔跟特鲁利的恩怨已经不需要赘述，两人在赛道上面差点开干，表明都是性格脾气火爆之辈。
其实苏蒂尔在F1历史上，还有一桩更火爆的开干事件，差点在东海酒吧里面把雷诺总裁给割喉，并且其中还牵扯到了好友汉密尔顿。
这桩事件史称“作证门”，跟伪证门、撞车门、间谍门，一起组成了F1四大传奇黑历史。
具体过程就是苏蒂尔跟汉密尔顿，东海站赛后一同前往酒吧庆祝迈凯轮获胜，期间跟雷诺总裁发生了冲突。
苏蒂尔突出一个为兄弟两肋插刀，拿个酒瓶就干了过去，直接把雷诺总裁脖子给划了个大口子。
本来事情到这里，无非就是夜店互殴。
偏偏在法院起诉的时候，汉密尔顿选择明哲保身，不愿意出庭帮苏蒂尔作证。
互殴误伤跟故意伤人，很明显处罚标准完全不同。
汉密尔顿这一手操作，直接导致苏蒂尔跟他决裂，同时也成为了F1著名事件之一。
当然，事后有传言是车队考虑到影响，阻止汉密尔顿出庭作证。
真相如何，孰是孰非，恐怕只有当事人自己清楚。
就在布里亚托利阴阳的时候，印度力量领队托斯特，同样看出来陈向北想要加塞的意图。
当即下达指令道：“苏蒂尔，不要让中国佬插进来。”
印度跟中国很多方面存在竞争关系，特别是印度力量这一支充斥着民族骄傲情绪的车队。
哪怕双方无意敌对，国内都会拿来互相比较。
更何况托斯特本身就对陈向北不感冒，他怎么可能让中国车手，骑在印度车队的头上？
“收到。”
苏蒂尔简单回了一句，然后把目光看向陈向北。
由于天气炎热的缘故，排队车手大多都没有把面罩给放下来，这样能稍微给面部带来点散热效果，陈向北自然是看到了苏蒂尔略带敌意跟挑衅的眼神。
说实话，陈向北没打算搭理花布的拱火。
这段时间相处下来，他已经非常了解意大利老流氓，时时刻刻想要搞大新闻的心态。
可是对方要刻意不让的话，那陈向北就必须强势起来。
F1是个弱肉强食的场合，陈向北塞不进去的画面，会被在场的其他车手看在眼中。
软弱，就意味着可欺。
特别是对一名新人车手而言，带给外界第一印象很重要。
后世中国车手周冠羽经常在第一圈掉位置，仔细观察除了本身的“昏厥”起步之外，还有更多情况发生在抢占T1弯道走线的时候，其他车手往往会对他展现出很强硬的姿态。
底气不足也好，为了减少车损也罢，反正结果就是大多数时候走外圈安全路线退让了。
久而久之，对手就习惯了周冠羽的风格，摆出一副吃定你的架势！
HRT车队同样很怕车损，丰田退出没有造出足够的备用件，以及储备足够多的动力单元。
可害怕归害怕，却不能表现出来。
一旦对手知道你的弱点，那么就会被利用上，从而肆无忌惮的得寸进尺！
两人对视了一眼，陈向北就顺手推下头盔面罩，整张脸隐藏在“黑暗”之中。
对于陈向北这个举动，苏蒂尔下意识认为对方怂了。
新人终究是新人，都不敢直视自己的眼睛！
很快维修通道尽头发车灯变绿，一辆辆排队的赛车接连驶上主赛道。
苏蒂尔这时候也准备跟随前车起步，完全不考虑给陈向北让出进来的空间。
不过就在前车启动的瞬间，陈向北油离配合快速起步，车头直接横插进入了两车中间。
然后略微深踩油门，扭矩超过了冷胎的抓地力，后轮空转出现甩尾动作，瞬间做到把车身摆正挡在了苏蒂尔的前面。
如果陈向北仅仅凭借着起步反应加塞进去，恐怕别人都看不出两人之间存在着什么“明争暗斗”，这个甩尾操作出现立马让围场出现了一片哗然。
中国小子到底在搞什么？
“詹姆士，北跟苏蒂尔存在什么过节吗，感觉这个举动火药味很浓。”
埃米尔不解询问了一句。
相比较自己，詹姆士更了解中国车手北。
“可能跟队友特鲁利有关吧。”
詹姆士给出了理由，特鲁利跟苏蒂尔去年撞车结下很深的梁子，看来衍生到了两支车队之间的斗争。
毕竟外界眼中，并不知道陈向北跟特鲁利的关系，他们还认为HRT管理层想要“老带新”，让新秀车手多多跟着老大哥学习进步。
听到詹姆士的回答，埃米尔点了点头。
然后用着意外语气说道：“北的行驶风格，真不像以往那些亚洲车手。”
对于这句话，詹姆士脸上露出深意的笑容。
“北会打破你的一切刻板认知。”
打没打破埃米尔认知没人知道，苏蒂尔的认知却被打破了。
他从来没有想过，一位来自中国的新人菜鸟，反应跟表现会如此强硬，压根就没把自己这个围场前辈给放在眼中。
更惊人的是，陈向北的起步反应，以及那个甩尾回正的操作，完全不像是一个新人能拥有的水平。
时机把握的太精准！
反应动作慢一点，就加塞不进来。
油门再大一点，就会甩尾过头SPIN。
还没等苏蒂尔反应过来，陈向北已经一脚油门下去绝尘而去。
赛道温度足够高，不需要再搞什么花里胡哨的暖胎操作，正常速度跑完暖胎圈就足够达到工况温度。
一辆辆赛车动态起步经过计时点，赛道上各种设备记录着车速跟用时。
就如同奥德托预料的那样，第二节排位赛车手们不再藏拙，纷纷掏裤裆拿出看家本领。
“红牛车队维特尔第一个做出单圈成绩1分30秒658，真不愧是公认的车王接班人，他在舒马赫面前一直都表现很好！”
詹姆士用着感叹语气说出这句话，维特尔一直把舒马赫视为自己的偶像跟人生导师。
多次在采访过程之中说过，期望把自己最好的一面，展现给车王舒马赫。
如今舒马赫回归围场，维特尔算是得偿所愿。
“法拉利车队的阿隆索速度更快，他单圈成绩跑出了1分30秒544，再度把最快单圈提升了0.1秒。”
“韦伯跟罗斯伯格接连冲线，他们两个成绩稍差了一些，差不多慢了0.2到0.3秒左右，不知道是不是今年迈凯轮跟梅奔的赛车竞争力不足。”
“舒马赫速度放慢了下来，通过车队语音我们能得知，他正在座舱里面检测自己的遥感数据，难道说赛车出现了什么故障？”
两位赛事解说，用着快速且激情的语气，解说着目前围场内的情况。
直到这个时候，埃米尔突然发现一个拼写独特的名字，如同火箭一般蹿升上来。
来自中国的新秀车手北，跑出了1分30秒732的圈速，来到了排行榜第五的位置！
“MY GOD，车手北速度非常夸张，他单圈目前排名第五，超越了迈凯轮车队上届冠军简森·巴顿，以及曾经布朗GP车手巴里切罗。”
“要知道车手北曾经是布朗GP车队试车手，还一度传言想要竞争正式车手席位，只是当时没有人看好一位新秀，能拥有挑战争冠车手的实力。”
“今天陈向北用速度证明了，他拥有排位赛超越世界冠军的可能，不知道罗斯·布朗此刻内心里面是怎样的想法！”
詹姆士感慨万千的说出这番话语，他算是看着陈向北在低级别方程式的成长，自然知道他去年谋求正式车手席位，经历过一些怎样的坎坷。
布朗GP给了陈向北机会，却没给他上升的渠道。
如今陈向北超越了驾驶迈凯轮的简森·巴顿，更是把驾驶威廉姆斯赛车的巴里切罗给远远甩在身后。
不知道罗斯·布朗心中，是否存在着一丝后悔？
听着赛道解说的话语，梅奔车队P房里面的罗斯·布朗，脸上神情十分复杂。
对于外界而言，他好像有眼无珠，没看到陈向北的潜力。
事实上，罗斯·布朗比任何人都清楚，这位中国新秀值得一个正式车手的席位。
只是无论是布朗GP车队，还是梅奔车队都拿不出来。
赌新秀潜力，那是属于中小车队的专利。
豪门车队，不需要去摸彩票，他们能直接签约巨星车手！
可这些东西无法解释，他只能以旁观者的身份，为陈向北感到高兴。
“北，进站换胎。”
车队指令从耳机里面响起，跑完第一个飞驰圈的车手，全部都选择进站换胎再推一把。
高温赛道超软胎只能维持一圈的巅峰性能，必须要再开启一套新红胎保住排名。
“COPY。”
陈向北应了一声，然后补充道：“奥德托，检测一下刹车，温度有些降不下去了。”
回场圈陈向北已经把速度给降下来，不过刹车依旧高温。
轮胎还能换新胎，刹车却没办法更换。
“收到。”
没有过多废话，陈向北从维修通道进站换胎。
车队技师组一边检查刹车，一边使用风枪去吹刹车盘进行辅助降温。
“向北，刹车盘没有问题。”
梁驰给了陈向北一个肯定答复。
【没问题？】
听到这个答复，陈向北眉头皱了起来。
没问题反倒是最大的问题。
这就意味着故障出在赛车设计本身，连续的全力推极限圈速，TF110刹车导管的散热跟不上强度。
“北，目前最快单圈已经来到了1分30秒477，你还需要再快一点。”
奥德托提醒了一句，圈速上升要比预料的快。
陈向北目前成绩，不一定能保住前十进入Q3。
“收到。”
回复了一句之后，陈向北把目光放在上方的发车灯。
绿灯瞬间TF110赛车如同闪电一般冲了出去。
这一个飞驰圈的陈向北，要比以往更快！
“车手北正在进行自己第二个飞驰圈，能感受出来他真的很拼，几乎是用玩命的状态去挑战最快圈速，很多次车身几乎是擦着赛道的护栏边缘过弯。”
“不过这种玩命的状态，让车手北S2路段速度出现了刷紫，赛前谁能想到一位新秀车手，搭配一支新军车队，跑出来分段最快的圈速？”
“北即将要冲过终点线了，我已经有些迫不及待想要看到他最终圈速，他还能保持自己第五的排名吗？”
“1分30秒622！”
“车手北上升到了圈速榜第四，这简直就是一个奇迹！”