“特鲁利跟苏蒂尔发生赛道事故？”
听到奥德托的进站指令，陈向北着实有些意外。
去年这两个人争锋相对撞车，差点没在赛道上面干架。
今年揭幕战才刚刚开始，又来整活？
还没等陈向北回答指令，奥德托的声音接连传来。
“实体安全车出动，不要错过进站。”
F1围场里面的“旗语”规则，出现黄旗的情况下赛车就要减速，不允许在过程中出现超车行为。
如果赛事中心判断事故车手无法自行解决，必须要出动工作人员去处理。那么就会朝车队控制台发动指令，部署一辆“虚拟安全车”。
此时围场内赛车就会按照要求，减速到一个合理区间，大概范围在百分之三十到四十的样子。
要是情况比较严重，工作人员到现场发现无法快速解决，就将出动实体安全车领跑。
这两者之间最大的区别，就在于虚拟安全车仅是通过合理的控速，保证赛道上全部赛车的间隔。
不会因为一场小事故，破坏赛道上的位置格局。
实体安全车出动则会进行集体压车，让所有赛车逐渐聚集成一条长蛇阵，这样对于之前大幅度领先的车手很吃亏。
想想看好不容易甩开对手几秒，乃至于十几秒的差距。结果安全车出动被迫减速让后车给追上来，辛辛苦苦又重新回到起点。
再倒霉一点遇到后车轮胎更新，可能连领先位置都保不住……
但是实体安全车出动，对于某些车手而言，却是一场从天而降的“红利”。
那便是刚好要进站换胎的车手！
正常情况下F1赛道平均时速220km/h左右，进站窗口期用时为22秒左右。
安全车期间车速会被压到100km/h，也就意味着理论上能节省大概一半的时间，相当于仅需要11秒左右。
11秒，对于前排车手的完赛名次，差距小的话能提升三四名！
“特鲁利有事吗？”
陈向北反问了一句。
虽然实体安全车阶段进站自己能获利，但同样意味着事故等级的提升。
就算不说跟特鲁利队友身份，出于人道主义都应该询问一句。
“缓冲区够大没什么问题，就是赛道掉落碎片有点多。”
就在奥德托话音落下的瞬间，耳机里面传来了布里亚托利的声音。
“OH~~！有问题了，特鲁利跟苏蒂尔赛道推搡，看来两人要了结去年的恩怨吗？”
花布的语气跟用词，充斥着看热闹不怕事大的心态，仿佛特鲁利就不是HRT车手。
要知道特鲁利排名可是在前十积分区，这一撞对于车队成绩影响很大。
当然，也恰恰是影响大，布里亚托利才高兴。
没有哪一支车队的管理层，能容忍无法控制情绪，并且造成车损丢失积分的车手。
这样花布就有足够的理由，公报私仇开掉碍眼的“仇人”！
对于布里亚托利的言行，陈向北实在不知道该怎么形容。
不过这个时候，他也没有太多精力去关注特鲁利，赛车驶入维修通道一键限速到80km/h，并且目光扫视着P房上面的车队LOGO，防止出现停错车位的低级失误。
与此同时，梁驰率领着技师组成员，严阵以待的蹲守在维修车位的两旁，迎接职业生涯第一次正式进站的到来。
模拟训练期间，技师组已经能把换胎的平均用时，降低到3.0秒左右。
虽然依旧达不到花布2.8秒的标准，但对于一支“半新军”车队而言，完全能用合格乃至于优秀来形容。
毕竟别说是这个时代，就算后世诸如索伯、威廉姆斯、哈斯等等车队，进站平均用时在3.5秒左右的比比皆是。
可是训练并不等同于实战，赛道条件各种变化，精神的高度紧张，都会影响技师组成员的发挥。
并且F1换胎属于团队协作的极致表现，任何失误都将牵一发动全身。
二十几号人，不允许任何一个人出错！
望着陈向北赛车由远及近，然后一脚精准的刹停在停车格，技师组每个成员如同时钟齿轮一样，手上动作非常迅速的干着自己的份内之事。
只是幸运女神，没有一再的眷顾陈向北。
左前轮胎小组配合出现问题，换位过程中两人撞在一起。
见到这一幕出现，维修站P房内始终“嘻嘻哈哈”的花布，脸色瞬间变得无比阴沉。
他可以接受成绩不行，却无法接受人不行！
左前换胎小组，不是第一次出现失误。
换胎计时的秒表数字不断跳动，当来到5.3秒的时候，维修区停车格上方绿灯亮起，千斤顶放下赛车还未完全落地，陈向北就已经踩下油门让轮胎空转起来。
落地瞬间“滋滋”烧胎声音响起，13号赛车如同离弦之箭一般驶向维修通道。
就在这个时候，陈向北后方出现了一辆黄黑配色赛车，他就是雷诺车队11号车手库比卡！
动力单元存在暗病的韦伯，终究没能抵挡住巅峰期的库比卡进攻，两人在黄旗出动前几秒完成了位置交换，并且顺势吃到红利进站换胎。
同时HRT技师组换胎失误，让库比卡成为最大受益者，他抹平了跟陈向北之间的差距，即将要在维修通道进行超车！
但是，陈向北斩断了库比卡的希望。
他正是从后视镜里面看到雷诺赛车过来，才会如此着急的提前空转起步，节省落地的换挡起步时间，抢在最后时刻挡在库比卡的车前。
事实证明，陈向北的决策没错。
TF110以领先不到半米的差距，挡在了雷诺R30前面，出站顺位依旧没变。
如此极限的出站挡车，让HRT策略组成员都暗自松了一口气，唯有布里亚托利按下耳机通话键，用着无比冷漠的语气朝奥德托下令道。
“左前换胎小组的亨利，这场比赛之后把他开了。”
说实话，早在冬测期间左前换胎小组出现失误的时候，布里亚托利就已经非常的不满。
可是考虑到车组成员大多数原超级亚久里团队，自己又是一个空降经理，花布给奥德托一个面子，没有在这个问题上面过多纠结。
今天又出现失误，布里亚托利无法容忍。
哪怕奥德托都保不住他！
对于布里亚托利这道指令，奥德托脸上神情十分复杂。
超级亚里亚的老团队成员，跟随着他经历过车队解散的低谷期，也经历过超梦到HRT的重生期。
如今却要亲自开除，着实是有些残忍。
“我会的。”
终究奥德托没有进行说情，他知道布里亚托利其实给过一次机会。
就如同最初说过的那样，车组成员无法提升自己，就意味着不适合留在赛车最高的舞台，更对不起车手跟整支团队辛勤付出。
很多时候看似“冷血无情”的车队，才是胜利的保障。
就如同曾经的法拉利跟雷诺车队，连车手都只是棋子！
维修通道出口两辆赛车一前一后驶上主赛道，实体安全车还没有退场，现阶段依旧不允许超车，刚好可以利用这段时间进行暖胎。
受到安全车压车的影响，围场内赛车距离不断拉近，陈向北再度来到了阿隆索的车后。
只是这一幕他的注意力，没有放在前车阿隆索身上，更多是后面的库比卡。
车手都有着非常敏锐的直觉，说起来很玄学，陈向北却实实在在能“感受”到库比卡那澎湃的斗志，他已经迫不及待想要发动进攻了。
工作人员清理赛道碎片花费了不少时间，直至来到第十六圈的时候，才清理完毕挥舞着放行的绿旗。
“北，安全车马上就要撤离，注意前方车手启动！”
车队指令再度传来，提醒陈向北要紧跟前车节奏。
很多时候在安全车从通道撤离，赛车再度通过起跑线这段时间里面，头车会特意做出减速压车动作。
然后在某个时间点突然启动解除限速，就能赢得微弱的起步优势，拉开跟后车的距离。
陈向北是个纯粹的新人，他只经历过观看发车指示灯的静态起步，没有经历过这种压车起步。
稍微不注意，就会被库比卡抓住机会！
“明白。”
陈向北回了一句，注意力高度集中，目光死死锁定前车阿隆索。
只要他有任何提速迹象，陈向北就会一脚油门跟上去，反应速度一直都是自己的优势！
伴随着安全车的退场，处于头排维特尔突然提速，紧接着便是马萨、汉密尔顿等人。
顶级车手的实力毋庸置疑，没有谁出现动态起步被超车的低级失误。
很快便是阿隆索一脚油门启动，陈向北用着惊人反应速度跟了上去，十九岁的身体正处于青少年期巅峰状态，就算对比历史级车手都毫不逊色。
可是接下来出现的一幕，就完全超乎陈向北意料。
阿隆索并不是线性提速，相反他仿佛“卡”了一下似的，中间出现停顿差点让陈向北追尾！
见此情形陈向北猛踩一脚刹车，然后打方向盘企图变道超车过去。
结果阿隆索再次提速变道挡在陈向北面前，与此同时库比卡极其精准的抓住陈向北减速挡车时机，从另一侧轻松完成超车。
“WHAT？（什么）”
赛道上突然的变故，让HRT车队策略组成员都惊呼出声。
要不是前面是辆法拉利，泽野弘树都要怀疑，雷诺是不是向客户车队下达了“跨队指令”。
阿隆索这个操控，很明显是帮了一把库比卡超车！
“怎么回事，陈向北反应慢了吗？”
“感觉他提速有些迟钝，是不是档位没匹配好。”
“可能没经历过压车起步，新手缺乏经验。”
“就算是新人，也不可能出现这种低级失误，妥妥的菜鸟！”
现场观众仅能通过赛道上方转播大荧幕，看着陈向北被超车的画面。
受限于清晰度跟距离的缘故，他们是看不清楚阿隆索“停顿”一下的细节，只能看到陈向北慢了被库比卡跟轻松超越。
就如同那句名言一样，竞技体育只看结果，不看过程！
“北，是不是感到人心险恶？”
相比较策略组成员更多是不忿，以及替陈向北感到不甘。
布里亚托利对这种场面司空见惯。
他能理解阿隆索的意图，那便是刻意挑起陈向北跟库比卡的缠斗，从而让自己能心无旁骛的拉开距离进攻前车。
“还好。”
面对陈向北平淡的语气，花布反倒是有些意外道：“不气吗？”
“这证明在阿隆索心中，我给他造成的压力要大于库比卡。”
听到陈向北这句回答，布里亚托利愣住了。
他一直都在给陈向北施压，想测试下中国新人的心理抗压极限。
毕竟对于一名F1车手而言，真正的巅峰对决已经不是车技，而是比拼心理素质。
谁都知道罗斯伯格肯定比汉密尔顿菜。
可他就是能抓住16年稍纵即逝的机会，击败不可战胜队友拿到世界总冠军！
陈向北心理承受能力，已经超乎了花布的最佳预测。
用后世中国一句网络流行词来形容，中国小子已经做到了“丧事喜办”。
“很好，保持这份自信。”
布里亚托利没有再多说什么，某种程度上他认同陈向北这句话。
他一手发掘出阿隆索，并且还担任着经纪人身份，很清楚对方的秉性。
围场内的“多冠”车手，没有正人君子的存在，阿隆索为了胜利同样可以不择手段。
陈向北起步阶段的进攻，虽然没能超车成功，但给阿隆索留下了很深印象，完全不是什么新人菜鸟的水平。
他不惧怕陈向北进攻，却承认中国小子的速度跟实力，会给自己造成很大的麻烦，拖慢追赶前车争夺冠军进程。
刻意挡一下新人的手段不算光彩，可是很有效果！
陈向北放平稳心态，地板油上去死死咬住库比卡，试图寻找超车的机会。
很多时候车手实力高低，并不一定看成绩，更多还要看当时的状态。
好比后世红牛车队佩大师，谁能想到一个世界亚军车手，队友场场Q3争夺杆位，他却场场Q1淘汰，甚至于还时不时哪个垫底排名？
相比较罗斯伯格的大意，以及韦伯的引擎故障。
库比卡可以说有着充足准备，他不会给陈向北丝毫希望跟机会，夸张到就连尾流都不给咬住！
要知道随着气动套件的效率提升，F1赛车尾流不止是正向弹弓效应，还有着反向的“乱流”作用。
一旦进入前车的乱流当中，不仅仅无法提升车速，还会大幅度的影响到赛车稳定性。
“尾流”跟“乱流”一字之差，效果却截然不同！
库比卡展现出了争冠车手级别的顶级操控，强大到会让一般新人感受到绝望的程度。
只是很可惜，陈向北并不是一般新人。
他并没有急着吃尾流超车，相反是尽可能跟住库比卡进行保胎打持久战。
F1围场二十几名车手，撑死就几位真正的付费滥竽充数，其他十几名都不是软柿子，想要跟低级别方程式那样吃个尾流轻松超车的场面不存在。
库比卡想要扰乱气流，就势必得不断变道，破坏赛车尾部形成的“真空区”。
换作没经验的菜鸟，估计会跟着变道，就怕自己被甩掉。
陈向北完全没有受到影响，他非常稳定的保持着自己圈速，甚至于都没有做出任何超车动作。
“已经二十五圈了，软红胎快过抓地力峰值，北还不准备进攻吗？”
“中国佬凭什么去进攻库比卡，他有这个实力吗？”
“库比卡可是法拉利预订车手，两者完全不是个档次。”
“加油，库比卡！”
赛道上很多观众站起身来，给库比卡呐喊欢呼。
库比卡在围场内有着不少粉丝，一方面是他近几年表现非常出色，被视为同时代天赋仅次于汉密尔顿，跟罗斯伯格以及维特尔不相上下的争冠车手。
另外一方面则在于他开车风格非常激进，能给车迷带来速度与激情！
某种程度上来说，他比马萨这个巴西人，更像塞纳传承人。
只是跟观众的欢呼雀跃不同，库比卡局势远没有看起来那么好，他感受到很大的压力！
陈向北太稳了，跟资料里面冒险、激进的描述截然不同，甚至于跟赛程前半段疯狂进攻的表现都判若两人。
库比卡本来是想要利用变道，挑起陈向北的进攻欲望，让他心态愈发急切。
结果万万没想到，对方稳若泰山！
二十六圈、二十七圈……
赛道上两人依旧开着“小火车”，没有任何攻防的场面发生。
可是软红胎跑到这个圈数，已经来到了寿命的极限。
“库比卡，准备进站换胎。”
雷诺车队下达指令，库比卡轮胎快要撑不住了。
“领队，北追的太紧，进站有可能被他undercut。”
陈向北跟库比卡的车距，始终维持在0.5秒左右，根本就拉不开。
HRT车队出现过一次换胎失误，不能把期望寄托在第二次上面。
万一这次进站陈向北换胎快0.5秒，那么出站就会排在库比卡前面。
“没办法坚持了，你速度下降太厉害，北很有可能会发动进攻。”
雷诺领队布利尔提醒了一句，随着轮胎损耗殆尽，库比卡单圈速度已经慢了0.8秒。
“领队，我……”
库比卡按下通话键，刚想要再坚持一下。
眼角余光就看到后视镜里面那辆黑橙配色的赛车，逐渐靠近占据了整面后视镜，再从里面消失！
硬生生跟了十六圈，陈向北等到了机会，他发动了致命攻击。
见到左边出现的HRT13号赛车，库比卡反应并不慢，他当机立断变道提速想要阻挡陈向北的超车路线。
只是陈向北做了个假动作，他并没有打算抢占内侧超车线，而是轻点下刹车立马变道右边，凭借着轮胎碾压般的抓地力优势，直接从右外侧超车。
几乎就是在同时，库比卡决定了“画龙”挡车的操作。
但陈向北能抓住地面，不意味着轮胎磨损殆尽的库比卡能抓住。
接连的快速变道，再加上入弯的急刹车，只听见“砰”的一声闷响，右后轮橡胶碎片飞出去，整辆赛车立马失控陷入SPIN状态。
库比卡拼命的修正方向盘，利用赛道缓冲区减速。
赛车停止前的最后画面，库比卡看到的是13号赛车远去的尾灯。
陈向北没有任何的投机取巧，正面硬实力击败了同时代波兰天才车手库比卡！