面对布里亚托利如此斩钉截铁的话语，会议室的众人全部沉默了。
花布别看他很多时候一副笑眯眯，貌似吊儿郎当好说话的样子。
事实上他真要决定一件什么事情，手段无比强硬！
甚至于到了不讲道理的那种程度。
特鲁利曾经被踢过一回，他很清楚这件事情没得商量。
更重要一点，法拉利车队的二手风洞已经调试完毕，自己没有了跟布里亚托利对抗的本钱。
过河拆桥这种事情，意大利老流氓不止做过一次，不要期望他能遵守承诺。
“索特，不要争了，我接受旧套件。”
望着义愤填膺的比赛工程师，特鲁利朝他摇了摇头。
紧接着便把目光转到陈向北身上，开口说道：“冬测阶段引擎故障我没跑完那一圈，澳大利亚大奖赛可以继续。”
“如果这一次我输了，你就是一号车手。”
就如同奥德托在会所说过的那句话一样，车手的恩怨跟利益冲突应该放在赛道上面解决。
特鲁利期望能跟陈向北一决高下！
“好。”
没有过多言语，陈向北只是简单点了点头。
某种程度上这并不是一场公平对决，升级套件往往对旧套件有着速度优势。
但跟布里亚托利的接触，潜移默化中改变了陈向北一些“天真”想法，F1围场内不存在什么绝对的公平，只有绝对的胜利。
自己没有凭借车队管理层施压，强制指令让特鲁利担任二号车手，而是给他一个对决机会输的心服口服，其实就已经是一种额外公平了。
“谢谢。”
特鲁利五味杂陈道了一声谢。
如果说曾经他对陈向北的“挑战”，带着一种前辈的傲慢，以及对新人的轻视。
那么现在特鲁利有些佩服陈向北。
中国新人是一名真正的车手，值得尊敬的那种。
说完这句话后，特鲁利就走出了会议室。
升级套件问题尘埃落地，接下来HRT车队要处理的问题便是“产能爬坡”。
无论是动力单元，还是底盘，甚至是车壳，通通需要大批量生产，才能满足车队需求。
毕竟这个时代的车损跟故障率，远比十几年后更高，只要陈向北跟特鲁利出现一次上墙，缺少备用件两人就得被迫停赛一个。
这对于已经点燃野心的HRT车队全体成员而言，显然是不可接受的事情。
车队进入了全速运转状态，陈向北更是除了常规训练，还会抽时间跟在设计总监鲍伯·贝尔的身后，尽可能的参与到赛车研发项目里面。
陈向北上辈子的车坛偶像是舒马赫，很多人都知道德国车王的实力超群，却不知道他是为数不多能对赛车研发起到巨大帮助的车手。
并且舒马赫通过自己的参与跟反馈，极致彻底的了解赛车每一处细节，从而做到真正的人车合一。
陈向北希望自己也能成为这样的车手！
短暂的一周多时间过去，陈向北跟策略组成员集结出发澳大利亚。
不过这一次，还多了首席测试工程师马佐拉同行，他将在“实战”中收集升级套件的有效数据，紧接着反馈到车队总部进行优化或者改进。
相比较揭幕战时期的转场，这一次车组成员很明显要轻松了许多，行程中众人有说有笑。
至于陈向北，则是透过舷窗望着越来越渺小的伦敦，心中对于接下来的赛事充满期待。
巴林站第五的成绩，对于陈向北的意义不仅仅是首秀拿分那么简单，还让他破除了心中的执念。
曾几何时中国赛车的弱势，以及自己上辈子倒在F1围场的门槛面前，让陈向北面对这座赛车运动的巅峰殿堂，以及那群堪称“神”一般的车手，潜意识里面存在着一股心理劣势。
自己真的能战胜“诸神”吗？
巴林大奖赛，粉碎了陈向北认知中对F1车手的光环。
他们并非不可战胜，自己也能成为那个最强者！
经历了接近二十小时的飞行，车队包机缓缓降落在墨尔本的国际机场。
陈向北从未来过澳大利亚，自然算是比较陌生，接收到的信息几乎都是来自于网络，反正上辈子印象不怎么好。
不过他是来比赛的，又不是来体验风土人情，这些东西都不重要。
F1大奖赛作为重大国际赛事，机场方面都会开辟出一条专门的接机通道，方便媒体记者拍摄以及车迷们近距离接触，同时又不会影响到正常的旅客出行。
陈向北从通道出来，立马就看到一片黑压压人潮，粉丝跟车迷接机的盛况就跟巴林国际机场差不多。
只是接下来发生的事情，就跟巴林场景有很大不同，迎接陈向北的声音除了粉丝欢呼之外，还有不少谩骂跟挑衅！
罗斯伯格的赛后指责，科瓦莱宁的会所冲突，通过这一周多时间的发酵，基本上成为了赛车界的头条新闻，很多人都对陈向北的莽撞跟狂妄感到不满。
区区一个首秀第五，真把自己当个人物了？
特别澳大利亚本身就充斥着反华氛围，更是放大了对陈向北敌意。
以至于当HRT团队成员亮相，接机人群瞬间就分为了两个阵营。
陈向北的粉丝，疯狂的为之呐喊！
“向北，加油，争取这一站登上领奖台！”
“陈向北，让外界感受一下中国车手的实力！”
“中国车神北，现在这个头衔跟称号名副其实，等着你成为世界车神！”
支持者的激动情绪要远超巴林，毕竟那个时候更多是站在立场跟同胞的角度为陈向北加油鼓劲，对能不能取得成绩其实心里面没多大底气。
通过巴林一战，陈向北展现出来的实力，已经不是拿分那么简单，让人看到了冲击领奖台的希望。
中国新人，也能成为F1围场内的顶级车手！
本来那些看陈向北不爽的车迷，顾及到影响跟体面，仅是冷眼旁观。
现在听到“脑残粉”疯狂吹嘘，连世界车神都出来了，这下真不能忍。
“中国佬还做梦登领奖台，这一站能完赛算他赢。”
“真以为‘鱼雷’开法能吓住F1车手吗？再来一次中国佬绝对会被撞出赛道。”
“滚蛋吧，没有体育道德的车手不配留在围场！”
“碰瓷莱科宁还不够，居然还敢在酒吧羞辱，科瓦莱宁会让你明白什么叫做芬兰车手！”
曾几何时陈向北在低级别方程式赛道，面对这种逆风局面没有人会站出来为他说话。
亦或者说，支持的声音太小太小。
但现在不同。
哪怕身处澳大利亚这种“客场”谩骂者众多，回击的声音依旧不甘示弱。
“FUCK YOU，凭本事赢的，什么叫做没有体育道德？”
“科瓦莱宁也配跟陈向北叫嚣，先让他看到车尾灯好吗？”
“中国车手不仅能登上领奖台，有朝一日还能拿下分站冠军，咱们等着瞧！”
“哪个车手有本事就对北‘鱼雷’试试，没本事就闭嘴！”
嚣张的回应此起彼伏，有什么样的车手，就有什么样的粉丝。
一个外在表现“狂妄”、“张扬”的中国小子，不管这是不是他的本性，还要求他的支持者都是低调隐忍风格，那简直就是开玩笑。
就如同维斯塔潘的车迷一样，从来不会去指责什么“鱼雷”开法。
并且在某种程度上，陈向北塑造的公众形象，影响到了很多中国车迷。
抛弃了唯唯诺诺，不再去考虑什么负面影响，可以放肆桀骜吐露内心里面的想法。展露骨子里面的血性精神。
连偶像都没怂，粉丝有什么好怕的？
实在要是遭遇逆风局，你去攻击我偶像就好了……
面对这些支持自己的声音，陈向北面带笑容的高举拳头。
这个举动无疑是“火上浇油”，刺激了支持者的狂热情绪，接机大厅两方阵营的叫嚣跟摩擦愈发激烈。
见到局势有愈演愈烈的迹象，机场安保跟赛会工作人员，取消了短暂的拍照跟签名活动，直接安排陈向北从另一条VIP通道上车撤离。
坐上接驳的大巴车，阿勇语气依旧激动的说道：“北哥，刚才真特么的爽，咱们终于不用忍气吞声，可以放肆的反击回去了。”
冷言跟嘲笑没什么，势均力敌很重要。
“爽是爽了，就是向北估计负面舆论会更多。”
梁驰略显无奈的回了一句，年轻人的世界他着实有些跟不上了。
“梁，不被人嫉妒的车手那是庸才！”
“想想舒马赫跟阿隆索，他们早期口碑全部都是反派。”
“反派车手获得胜利，难道不刺激吗？”
布里亚托利非常兴奋，曾几何时他就是围场内最大的反派跟恶人。
现在陈向北朝着这个方向发展，很符合花布“人以群分”的观念。
正派君子怎么可能跟大恶人同流合污？
对于布里亚托利的观念，梁驰只能无奈的摇了摇头。
他毕竟是中国老一辈赛车从业人员，很多不同观念能理解却很难认同。
站在传统中国观念，更推崇以德服人。
当然，就如同老话说的那样“求同存异”，梁驰心里面也很明白在弱肉强食的F1围场里面，“好人”往往没有生存空间。
就算是成功的基米·莱科宁，很多时候都是靠着背后强大芬兰赛车基础。
这个冰雪国度，诞生顶级车手的数量几乎不输英国！
大巴车上的议论没有持续多久，短暂的兴奋情绪刺激过后，很快众人就陷入了旅途的疲惫之中。
二十来个小时的飞机行程并不短，再加上存在着时差影响，就连陈向北都倚靠在座椅靠背上昏昏欲睡。
经历了大概一个多小时的车程，接驳大巴车停在赛道旁的下榻酒店。
HRT车队负责转场的成员，已经先一步入住，不过他们此刻都站在大门位置迎接。
这种举动一方面是展示车队团结。
另外一方面，则是陈向北巴林站的表现，彻底赢得了他们的认可。
竞技体育就是如此，没有实力的车手，很难拥有尊重。
入住下榻酒店这一次陈向北没有着急训练，相反是洗了个澡好好睡了一觉倒时差，同时让自己体力恢复到良好状态。
次日来到周三，理论上这是车手的自由活动时间，不过陈向北在酒店有些呆不住，就干脆前往阿尔伯特公园赛道，帮助车队进行P房搭建跟赛车组装，同时还可以近距离观察一下赛道环境。
要知道赛道的维修站区域，非比赛期间每一间P房就是毛胚，根据赛事类型的不同，再由每一支车队自主进行搭建组装。
这可不像搭建一间活动板房那么简单，摆放好设备再装上几块监控屏幕就完事。
F1维修站框架只是最基础的东西，真正难点在于各种设备的链接跟布线，并且还要保证数据跟信号的绝对稳定！
先不说什么数量问题，单单电脑跟电缆的重量，就高达夸张的数吨之多。
当然，术业有专攻，陈向北身为一名车手，更多是介入赛车组装。
13号赛车只有一个光秃秃的底盘停在车位，壳体跟各项空气套件摆放在一旁。
梁驰等技师组成员在组装过程中，还得进行各项零部件的检修。
F1赛车检修跟大众认知里面的“保养”完全不同，几乎可以视为把各项单元拆成零件级别的大修！
就拿动力单元来距离，每次检修需要把活塞、连杆、轴承等部件全拆，然后再通过设备对气缸进行探伤，防止任何一点瑕疵影响到比赛爆缸。
之所以需要如此严格，就在于作为这个星球上纯粹为比赛而生的车型，需要把功率压榨到极致，同时还把重量给降至最低。
既要又要这点，放在F1赛车上面毫不冲突。
研发设计师，就不得不把发动机缸壁做的很薄，同时采用各种轻量化材料。
形容车手的极致有一句名言，叫做游走在失控的边缘。
只有做到这一点，你才能吃透赛道的全部潜能。
围场内形容赛车，同样有一句名言，叫做世界上最好的F1赛车，就是在冲过终点线的那一刹那爆缸！
没错，只有冲过终点线爆缸了，才能证明把这台引擎性能给压榨的干干净净。
否则就意味着动力单元还存在余量。
就在陈向北跟梁驰为首的技师团队进行装配的时候，测试工程师马佐拉也从下榻酒店赶了过来。
当他看到陈向北的身影，脸上神情十分意外。
马佐拉原本是法拉利车队成员，随着马拉内罗的二手风洞出售给HRT车队，他身为外派工程师参与了组装，最终得到鲍伯·贝尔的邀请顺势加入HRT车队。
可以说马佐拉跟陈向北之前没有过接触，了解全部来自于车队成员的介绍以及媒体新闻。
从同事嘴中他知道陈向北很努力，每天都保持着高强度训练。
只是马佐拉没有想到，陈向北还会参与赛车装配。
这一刹那，他仿佛看到了舒马赫的影子。
曾经围场内二十名车手，也只有舒马赫会跟着车队工程师，一起完成赛车的装配跟调试。
陈向北自然也是看到了对方，他顺势站起身来询问道：“马佐拉，升级套件跟旧套件有很大不同，能不能介绍一下特性？”
其实陈向北看过资料，不过相比较那几张简单的文字描述，他更期望跟工程师进行直接沟通。
“OK，没问题。”
马佐拉点了点头，他很欣赏这种努力学习的车手。
“这次TF110赛车的空气动力套件升级，主要放在前排襟翼跟尾翼上面。”
“前排襟翼对其可调性进行了改动，参考了梅奔W01赛车的设计，主要是改善赛车在弯道转向不足的问题。”
对于赛车的转向不足问题，陈向北早在冬测阶段就跟车队进行过反馈。只不过F1赛车的气动布局太过于复杂，很多时候属于牵一发而动全身，研发方向差异注定无法彻底根除。
就好比后世红牛赛车世人皆知转向超级过度，车队同样没有办法去解决问题，能做的事情就是尽可能改善。
不过从结果上来看，好像没什么卵用。
这个时代属于“空动车”的时代，简单点形容就是空气动力学应用，全部都集中在空气套件上面，而不是像后世那样还有底盘大幅度参与。
意味着想要根治，相对而言容易许多。
毕竟又动空气套件，又动赛车底盘，相当于把整辆车给推倒重来了。
介绍完前排襟翼的升级特性，马佐拉指着尾翼说道：“我们参考了上场迈凯轮车队的尾翼设计，造出了同款的失速尾翼，这样能减少气流提供的尾部下压力，从而提高长直道的极速，以及再次缓解转向不足的现象。”
F1赛车研发说穿了，就是各支车队互相学习跟“抄袭”的过程。
去年布朗GP车队的黑科技双层扩散器，同样是没过几场比赛就流传开来，各支车队全部都用上了。
今年很明显“抄袭”速度得到大幅度提升，特别是陈向北还点出了迈凯轮车队“F导管”跟失速尾翼的效用，更给车队指名了研发方向。
先进经验就在眼前，反正先抄了再说！
马佐拉讲解完特性之后，紧接着又补充了一句：“不过失速尾翼还没有经过风洞的全面验证，更没有经历全尺寸模型的拟真，具体效果如何还有待考量。”
“另外迈凯轮赛车失速尾翼跟F导管互相配合，我们暂时没能破解车壳体气流引导通道，这方面有多大影响同样存疑。”
不存在什么报喜不报忧的情况，马佐拉把利弊全部告知了陈向北。
空动车时代抄袭空气套件很容易，毕竟这东西没有办法遮掩，只要能拍到高清照片就能一比一复刻出来。
不像后世地效车，除非是发生严重事故把赛车吊起来，否则是看不到底盘的气动设计。
F导管同样如此，不拆开迈凯轮赛车的壳体，就不知道内部结构如何。
“抄袭”终究只能抄个外形，想要参透内部精髓还需要时间。
“我知道了。”
陈向北点了点头，没有多说什么。
他很清楚升级套件就是如此，必须要车手经过验证才能得知正确答案。
完成了赛车装配过后，陈向北没有在P房里面多呆，就独自前往赛道逛逛，相当于提前进行走赛道。
阿尔伯特公园赛道就如同它名字一样，并不是全天候的专业赛道，而是临时由公园路段改造而来的“半街道”赛道。
平常的阿尔伯特公园，可以说丝毫看不出任何赛道的影子，就是一条湖滨公路的模样，普通人也可以看着家用车进去逛逛，看看沿途的风景吹吹湖风。
每年大奖赛来临期间，阿尔伯特公园就会进行大规模改造，就连P房跟赛事指挥中心，其实都是由体育中心改建而来。
只不过相比较一般的街道，阿尔伯特公园赛道要宽广许多，还有草坪提供缓冲区。
但这也只是相对而言，阿尔伯特公园赛道依旧存在着狭窄、缓冲区小、路面特殊、容错率低等等特点。
特别是对于陈向北这种从未跑过的新人车手，更是存在着严峻挑战。
当陈向北踏上赛道的瞬间，首先映入眼帘的便是“光洁亮丽”的路面，意味着今年阿尔伯特公园重新铺设了沥青。
新沥青对于赛车而言是一把双刃剑，好处自然是让赛车平整了许多，不用担心颠簸磕碰底盘以及造成底板木块的磨损。
缺点则是第一年抓地力会严重降低，再搭配赛道高横向负荷的特性，对于轮胎管理的要求极高！
就在陈向北扫视着赛道边边角角的时候，他意外看到了一个熟悉的身影，那便是特鲁利居然也出现在了这里。
自从商定澳大利亚大奖赛一决高下之后，两人就进入了一种竞争模式当中，恢复了以前井水不犯河水的状态，平日里就连话都不会搭上一句。
陈向北看到了特鲁利，对方自然也看到了他。
迟疑了片刻，特鲁利终究还是靠了过来，开口询问道：“你在走赛道吗？”
“算是吧，提前看看。”
“这条赛道不好跑。”
特鲁利默默的回了一句。
这一站双方不会共享数据，意味着要全靠自己摸索赛道以及对赛车的调校。
“不好跑在哪里？”
虽然两人处于竞争关系，但有请教的机会陈向北不会放过。
问不问是自己的事情，答不答是特鲁利的事情。
就如同巴林赛特鲁利“嘲讽”陈向北是个新人菜鸟，他毫不犹豫就承认了一样。
虚心求教才是一名车手提升自己的必经之路。
你可以让外人认为狂妄，却不可以让自己真的目中无人！