赛道上的简森·巴顿，看到后视镜里面出现的13号HRT赛车，内心里面的凝重情绪不输于迈凯轮车队管理层。
他跟陈向北早在ROC国际杯就有过交手，并且身为前布朗GP车手，简森·巴顿看过这位中国新人的试训数据，清楚对方展现出来的赛车天赋跟潜力。
早在陈向北还是一名雷诺新人的阶段，领队罗斯·布朗就动过签约的心思，碍于当时的布朗GP车队正处于争冠的关键时期，最终不得不选择放弃。
别人的眼光或许会有问题，罗斯·布朗绝对不会！
法拉利跃马王朝的铁三角成员，亲手打造出布朗GP这支新秀赛季夺冠的传奇车队，谁还能比罗斯·布朗目光长远？
通过对陈向北的观察，以及揭幕战的交手，简森·巴顿意识到中国新人的开车风格，其实非常克制自己！
原因很简单，稳的怕横的，横的怕不要命的。
陈向北这家伙很多时候过弯走线风格，那真是突出一个不要命。
并且轮对轮也展现的十分强硬老辣，天然在攻防战中压制缺乏绝对速度的稳重型车手。
简森·巴顿的优势是在正赛长距离，通过稳定的圈速跟保胎能力，把比赛节奏拖到赛程的中后端，然后依托丰富的经验跟轮胎抓地力击败对手。
简单直白点形容，就是跟迈凯轮车队管理层预测的那样，至少赛程进行到十圈以后才能达到简森·巴顿的舒适区。
偏偏只用了五圈，陈向北就杀了过来！
还没等简森·巴顿从震惊中缓过神来，陈向北的赛车就依托尾流快速逼近。
他的这种举动，无疑释放出一个强烈的信号，那就是做好了超车准备。
“向北君这一站真是势如破竹。”
水谷翔看到这一幕，忍不住感慨了一句。
按照一般车手的节奏，刚刚才如此强势的超越巴里切罗，并且还出现轮胎锁死的情况，好歹缓口气稳一下才发动进攻。
陈向北真是一刻都不打算停留！
“气势，北开出了属于自己的气势。”
奥德托默默的回了一句，这种情形在他的职业生涯里面再熟悉不过了。
历史上很多从队尾一路杀上去的车手，都会在当场赛事中展现出一往无前的气势，用着不可思议的速度超越一个个对手创造奇迹。
要是换作其他体育赛事，对手教练会在这种关键时刻叫一个暂停，来打断选手这股气势。
可F1赛车不存在暂停，只能任由车手的气势发酵。
按照这个趋势发展下去，越到后面，陈向北越挡不住！
伴随着引擎的嘶吼声，比赛来到了第六圈。
上一圈陈向北咬住简森·巴顿车尾之后，第一时间就做出了抽头超车动作。
当然，这种轻率的试探性进攻，想要超越一名世界冠军车手，简直就跟做梦差不多。
再没有绝对速度的世界冠军，他也是世界冠军。
并且还是这个星球上最强的F1世界冠军。
随即陈向北转换为第二种思路，便是之前超越巴里切罗那样，长直道重刹入弯硬吃对手。
事实证明，陈向北有些高估了HRT赛车的升级性能，长直道全油门再加上尾流弹弓效应，别说是超越前方迈凯轮赛车，连并排车头领先都做不到。
这种情况下没办法变道强吃对手，于是乎只能作罢。
既然靠赛车性能赢不了，那么就只剩下技术了。
说出来也是离谱，一名F1新人车手，打算靠车技去赢世界冠军，听起来就有股魔幻的感觉。
偏偏这个世界就是如此魔幻，陈向北在东海国际赛道的过弯技术，可以说是站在一代代历史级天才车手的肩膀上面，简森·巴顿再强也仅仅是个世界冠军守门员。
相比较那些历史级天才车手，他始终差了一筹。
没有过多犹豫，陈向北当即把超车点，选择在赛道T7跟T8组合弯。
陈向北很清楚随着时间推移，以及轮胎抓地力过了峰值，将进入到简森·巴顿的舒适区，到时候想要超车会变得愈发困难。
快、准、狠这三个字，就是对付稳健型车手的秘诀！
东海国际赛道的T7跟T8弯，是一个典型右弯接左弯的发夹弯组合。
难点在于T7弯要晚切APEX点，采用延迟弯心的走线，尽可能靠左吃尽弯道宽度为T8入弯做准备，然后用最快速度摆正车身并全油门加速出弯。
车身角度将直接决定出弯加速度，对于超车跟单圈用时至关重要。
很多车手排位赛放空跑都很难做到完美，更别说弯道里面还要塞进去一辆对手赛车，想要走出极致完美的走线非常考验车技。
陈向北知道简森·巴顿基本功扎实，越是难的弯道走线，他反而越不会出现什么失误。
但这种习惯跟特性，也将给他带来一个缺点！
那便是简森·巴顿在这个弯道，永远都只会走最为保守安全的那条路线，相当于把自己的切弯给固定死了。
正常情况下，就算知道简森·巴顿会怎样走，想要超越他依旧困难。
最佳切弯路线在他那里，走其他路线风险系数指数级升高，还不一定能比简森·巴顿更快。
偏偏陈向北知道这个弯道无数条走线，知道那些看似不可能的极端吃路肩，却依然可以保持着不失控。
因为这是后世车手实验出来的结果，他不需要去试错，等着抄正确答案就行。
很多赛道陈向北最多就是有上帝视角。
东海国际赛道，陈向北就是上帝！
“陈向北在T6长直道追上了巴顿，两车几乎并排进入了T7弯道，可是巴顿占据着左侧最佳切弯线，陈向北不可能速度更快的弯道超车。”
“两辆赛车进入T7弯，陈向北依旧提速采取强硬并排入弯的姿态，挤压迈凯轮车手巴顿往后切线空间。”
“不过由于陈向北没有走最佳切弯线，他赛车右侧向滑动的更加厉害，已经来到了赛道的边缘，右侧轮胎跟车身已经骑上路肩过了边缘白线。”
“左侧轮胎也已经来到了赛道白线边缘，难道说要四轮出线吗？”
“没有出线！陈向北在赛道边缘位置摆正了车身，当即全油门加速通过过快的出弯速度，T8弯道超越了迈凯轮车手简森·巴顿！”
“两圈不到超越卫冕世界冠军，简直就是奇迹！”
解说李冰感觉自己疯了，他真没想过陈向北会在难度极高的T7、T8组合弯动手超车。
并且还成功了！
站在外界的角度，不考虑什么比赛状态因素，简森·巴顿是卫冕冠军，还驾驶着围场内第二快的迈凯轮赛车。
陈向北超越他，带来的视觉冲击跟震撼，要远远超过巴里切罗。
“太流弊了，陈向北超过了F1世界冠军！”
“我没眼花吧，车神北超世界冠军这么轻松简单？”
“巴顿居然挡不住陈向北两圈，我们中国车手真有这么厉害了吗？”
“不愧是最强新星，车神北！”
现场氛围没有想象中的那么爆炸，并不是因为他们觉得没什么。
相反是太过于惊人，很多人还没有反应过来。
按照之前跟巴里切罗的缠斗，简森·巴顿身为世界冠军，并且还是去年战胜他的对手，跟车个十圈八圈很正常。
哪怕一直超不过去，也在情理之中。
问题是陈向北不仅超了，还快到不可思议，完全在中国车迷的意料之外。
F1世界冠军什么时候也不过如此了？
“简森·巴顿在搞什么，就没有一点防备吗？”
“看来去年BGP001真是火星车，让巴顿捡到了一个世界冠军。”
“我真是有些无法接受，巴顿怎么连中国佬都跑不过。”
“世界冠军输给了新人菜鸟，真是个笑话！”
全场欢呼之中，还夹杂着很多人的破防。
那些讨厌或者反对陈向北的国外观众，真的难以接受这种结果。
揭幕战巴顿被陈向北超车，还能说被打了个出其不意。
当时所有人都想象不到，一位首次参赛的中国新人，进攻姿态会这么迅猛。
现在不同了，陈向北拿到东海国际赛道的杆位，并且起步之后一路势如破竹，简森·巴顿应该有足够的准备去做好防守。
却依然没有改变结局走向！
世界冠军的身份，这一刻成为了负担，只会徒增很多车迷的不满跟怒火。
当然，这种小规模的声讨，影响不了大局。
超越了简森·巴顿之后，陈向北继续高歌猛进追击前方的汉密尔顿。
只不过相比较激烈缠斗的中游集团，头部集团已经把车距拉开了一个档次。
阿隆索、维特尔、韦伯、罗斯伯格、汉密尔顿，这几个人里面没有一个是软柿子，其中四个还是历史上的世界冠军车手。
哪怕就是最弱的韦伯，依托红牛赛车的超强性能，以及跟维特尔两人互相配合，依然能轻松跟上头部集团的步伐。
短短六圈，就跟陈向北拉开了3.7秒的车距！
别看只有几秒钟转瞬之间，实则已经拉开到快要看不到车尾灯的程度。
“泽野，我轮胎寿命还剩多少？”
陈向北开口询问一句。
“理论寿命百分之六十一。”
“向北君，你打算推进吗？”
泽野弘树随即反问了一句，身为比赛工程师搭档这么久，他猜测到了陈向北的意图。
“嗯，我要追上汉密尔顿。”
“理论寿命就不等同于实际抓地力，低于百分之五十就过了峰值，距离进站还剩下九圈，轮胎损耗太严重会掉速很厉害。”
泽野弘树提醒了一句，比赛刚开始的重油阶段，全速推进带来的轮胎磨损速度，要远远高于后期的轻油阶段。
这也就是为什么，简森·巴顿会被汉密尔顿超车，并且拉开很长一段车距。
除了受到巴里切罗进攻的影响，便是他从一开始就打定主意保胎驾驶，早早进入到巡航状态。
哪怕陈向北超车，简森·巴顿都没有做出太过于强势的防守动作。用中国人比较熟悉的话语来形容，那就是他准备打“持久战”。
很多车迷这时候可能就会冒出来一个疑惑，那就是头部集团拉开这么远，他们就不考虑重油阶段的轮胎损耗吗？
事实上这就牵扯F1复杂的空气效率问题。
头车前面没有赛车，意味着它能吸收到最为新鲜的冷空气，以及没有任何乱流的影响。
包括F1在内的任何车辆动力单元，只要不是那种极端寒冷的情况下，都拥有不怕冷只怕热的特性。
冷空气能提升发动机效率，没有乱流能避免对空气套件的影响，两者结合下来头车天然也快上一截！
后世许多F1直播赛事，经常能看到维斯塔潘一个人在前面遥遥领先巡游的画面，一方面是红牛赛车性能跟车技领先，另外一方面就是头车优势。
并且很多时候如果一名车手，陷入到车阵里面无法自拔，那么车队也会下达指令提前进站换胎，脱离车阵里面的“热尾气”以及乱流，落在后面跑出更快的单圈速度。
当对手陷在车阵里面跑十几二十圈再去进站换胎，出站之后就会发现自己莫名其妙落在了后面，胜负点就在于冷空气带来的单圈零点几秒的速度领先。
这种提前进站脱离车阵的方法，也是undercut（战术超车）的一种。
可能这时候还有人会问，既然明知道陷入车阵会慢，为什么不都选择提前进站换胎呢？
答案就在于快慢是相对的，车阵同样有利有弊！
车阵吃尾气有乱流，也有前车破开空气带来的尾流，只要操作得当就能降低空气阻力巡航保胎。
有些车队本身就打着一停保胎战术，并且赛车性能本就孱弱，混在车阵里面开火车属于求之不得的事情。
脱离车阵的赛车，往往选择多停战术，亦或者赛车绝对速度不慢，当然不愿意混在里面菜鸡互啄！
东海国际赛道特性导致头排车手，大多都是选择一停或者二停战术，再加上阿隆索这个龙头领队速度非常快，那么大家自然愿意跟在后面开火车蹭尾流。
陈向北现在来到了中游集团的头车位置，既没有完全冷却的空气，又没有前车尾流蹭。单独推进追击的话对于轮胎寿命损耗很大，不一定能撑到一停进站的时间节点，所以泽野弘树给出了提醒。
可还没有等陈向北考虑，耳机里面就传来了奥德托的生硬。
“北，全速推进追击汉密尔顿，你越快追上轮胎损耗越低，让我看看能需要用几圈！”