“北，可以进站了。”
奥德托对陈向北下达了指令，虽然陈向北只推了两个计时圈。
但实际算上失误、暖胎圈、冷却圈跟回场圈，他已经在赛道上跑了七八圈，轮胎过了抓地力峰值，并且刹车系统压力很大，没有留在赛道上浪费时间的必要。
一练对于陈向北而言，差不多算是结束。
“奥德托，我圈速多少？”
陈向北开口问了一句，很多时候速度快慢车手自己能感觉出来，他知道慢不到哪里去。
“1分32秒422。”
奥德托很干脆的告知了答案。
“勉强还行。”
【这只是勉强还行？】
听到陈向北的回答，车队众人脑海中都不由浮现出，这小子咋能这么装逼的想法。
难怪其他车队把他视为赛道公敌，以前身为自己人还没觉得有多夸张，放在旁人眼中肯定忍受不了。
“梁驰前辈，是不是向北君以前在国内跑东海国际赛道就很厉害？“
旁边水谷翔悄悄朝着等候进站的梁驰询问了一句。
他跟陈向北是在本田铃鹿学院相识，对于国内的经历没有接触，只能通过资料去了解。
不过资料显示陈向北只在华赛体育有过初级方程式训练，压根就没有提及任何跟东海国际赛道相关的文字，这种熟练程度完全超乎了模拟器范畴，甚至于有些突破逻辑认知！
要知道这个时代最先进的模拟器，也就三轴搭配三联屏，相比较后世的五轴以及环形屏拟真程度，完全没有办法相提并论。
水谷翔基本上能确定，陈向北以前在东海国际赛道跑过，并且不止一次！
“不知道。”
梁驰摇了摇头？
“不知道？”
感受到水谷翔的疑惑，梁驰明白对方症结所在。
脸上流露出一抹苦笑补充道：“向北这小子抵达东海华赛就训练了个把月，或许中间有去过东海国际赛道。”
“问题是中国连F4级别赛车都没有，怎么跑？”
水谷翔是日本人不清楚，中国赛车方程式体系的落后远超认知。
国际汽联F4赛车联赛在15年才正式创立，F3赛事更是到25年都没有。
陈向北怎么在东海国际赛道跑F1？
听到这句回答，水谷翔愣住了。
确实他一时没有反应过来，陈向北跑没跑过已经不是什么隐藏的问题。
中国压根就没法跑，哪来的什么基础！
TF110赛车驶入维修通道的入口，陈向北这次感觉到气氛有些异常，那便是各支车队的工作人员，基本上都走出P房把目光朝着自己看来。
这里面有些人是在观察赛车，他们想弄明白TF110到底有着怎么样的改进，才能拥有挑战赛道记录的速度。
当然，更多人是观察陈向北。
中国新人太夸张了，跑出了问鼎杆位的练习赛速度，简直颠覆了世界的认知！
特别是红色法拉利P房，领队多梅尼卡利神情有些凝重。
他朝着技术总监科斯塔问道：“马拉内罗那边有回复吗？”
马拉内罗就是法拉利F1总部所在地，陈向北跑出第一个飞驰圈惊人速度的时候，多梅尼卡利就意识到情况有些不对，当即让人联系总设计师通巴西斯。
通巴西斯曾是法拉利传奇设计师罗伊·拜恩副手，后者退休之后成为了法拉利的总设计师，跃马王朝时期的冠军车以及F2007跟F2008这两辆争冠车，可以说他都是参与者跟主导者。
凭借着布里亚托利跟特鲁利意大利人的身份，HRT车队目前技术主导方向由之前的丰田集团，转向由法拉利车队提供支持。
特别是这次参与引擎调校之后，法拉利技术团队更是摸到了HRT赛车的核心参数。
说实话，法拉利团队很震惊，他们万万没想到一辆丰田原型车，居然有着极其优秀的设计功底，简直如同去年布朗GP赛车的复刻。
两家日本顶级汽车巨头，离开F1围场前都完成了自己的最后一舞！
只是设计优秀是一方面，实际应用又是另外一方面。
后续赛车模拟器测试，HRT赛车速度确实很快，几乎理论性能达到了争冠车的级别。
但依旧在法拉利技术团队可接受范围之内。
可陈向北的速度，已经不是争冠级别那么简单，属于实实在在的冠军车速度。
多梅尼卡利想要知道，到底是法拉利技术团队没有参透HRT赛车的核心气动参数，还是说陈向北真就是一个不世出的超级天才？
“还没有回复，时间太紧迫了。”
科斯塔回了一句。
通巴西斯又不是神，短短十来分钟怎么可能弄清楚原因，领队太心急了。
面对这个回答，多梅尼卡利脸上凝重神情没有丝毫减弱。
直觉告诉他，法拉利管理层目光短浅，说不定给自己制造了一个强大的对手！
F1赛车耗资巨大，特别是在目前时代金融危机余波影响下，再加上国际汽联商业赛事运作稀烂，几乎每一支车队运营的都很挣扎。
名气大如法拉利，也就堪堪在盈利线徘徊。
想要分担运营成本，毫无疑问最好的方式，就是找寻自己的客户车队。
提供给对方引擎，变速箱，甚至于底盘的技术支持。
客户车队越多，各种研发费用分摊的就越少，这就是为什么法拉利车队会积极帮助HRT，特鲁利跟老板卡拉班特其实没有那么大的面子，他们更多是起到一个牵线搭桥的作用。
核心因素，还是在于HRT将成为法拉利的客户车队。
就好比后世的法拉利车队，旗下就有着哈斯跟索伯两支客户车队，甚至于就连还未进入F1围场的凯迪拉克车队，也将搭载法拉利的动力单元。
正常情况下，客户车队是跑不过主队，毕竟动力单元需要跟变速箱还有底盘进行匹配调校，这点主队占据着天然优势。
但也有例外情况，比如说搭载雷诺引擎的红牛车队，就把主队雷诺给爆中乱爆……
按照法拉利管理层的预计，HRT这种新军车队，想要威胁到法拉利主队，至少存在着两三年成长空间，亦或者说永远都威胁不到。
谁能想到，陈向北这一站速度就已经隐约超越。
法拉利引擎技术团队，亲手帮HRT车队补齐了最后一块短板！
另一边的HRT车队P房，陈向北进站后团队成员都很兴奋。
当然，他们都尽力克制着自己情绪，这还是第一场练习赛，连半程开香槟的标准都达不到，相当于开局就宣布胜利败人品。
取下头盔离开座舱，泽野弘树靠了过来询问道：“向北君，赛车反馈是什么？”
陈向北开出很快的速度，不意味着调校方案就完美。
很多时候F1赛车调校，需要依靠练习赛一点点的微调，才能做到真正的人车合一。
“尾速太高重刹入弯对于刹车系统压力很大，练习赛跟排位赛有冷却圈还能勉强维持散热平衡，正赛撑不过五十六圈。”
“另外刹车平衡调整为前六后四，我需要保持两条长直道入弯的减速稳定性。”
陈向北在螺旋组合弯的全曲线循迹制动方式，与这个时代的车手用刹车来主导截然不同，他是用油门主导。
意味着必须要在入弯前重刹，把车速降低到合适的范围，才能完美匹配他的过弯驾驶方式。
“前刹车系统本就撑不住散热压力，你还调整刹车平衡？”
对于陈向北反馈，泽野弘树感到很棘手，这本就是自相矛盾的方案。
“试试看吧，先调整再找平衡点。”
陈向北也知道自己要求难以满足，只能通过练习赛不断摸索改进。
说完这句话后，陈向北就拿着水壶来到奥德托身旁，目光看向监控屏幕。
上面不仅仅有着HRT赛车的数据，还有着其他车队练习赛圈速，到目前为止陈向北都保持着断档领先。
“怎么，来欣赏一下自己的成绩？”
奥德托双手抱在胸前，头也没回的问了一句。
“不至于，这又不是排位赛。”
“很好，有自知之明。”
奥德托语气中终于流露出一丝满意。
陈向北确实没有被主场的氛围跟欢呼冲昏头脑，自己低估了中国小子的心态。
就在这个时候，特鲁利的赛车刚好冲线，屏幕上面显示出他的圈速。
1分33秒544，相比较自己上一圈提升了1.8秒之多，很明显随着油量下降以及受到陈向北圈速刺激，特鲁利这一圈推进的厉害。
“奥德托，我这一圈速度多少？”
冲过终点线的瞬间，特鲁利就通过车队语音，朝着奥德托询问了一句。
“1分33秒541。”
“北上一圈多少？”
“1分32秒422。”
听到这个数字，特鲁利整个人懵了。
说实话刚才这一圈，他完全是按照排位赛的标准PUSH，想着就是追近乃至于超过陈向北，证明自己也能掌控新升级套件以及东海国际赛道。
结果还是慢了1.1秒？
按照F1的队内标准，两位车手排位赛差距在0.2秒左右，可以视为实力伯仲之间非常接近。
0.5秒就意味着有着明显的实力差距。
超过1秒的话，那简直就是F1吊打GP2！
特鲁利怎么都无法想象，自己有一天会慢个新人1.1秒。
陈向北到底怎么跑出来的，玩命去推吗？
别说是特鲁利，就连观战的佩雷兹，这一刻都不知道该如何形容心情。
特鲁利算是以单圈速度闻名的车手，如今却完全跟陈向北不在一个档次上面。
自己获得正式车手席位之后，真的有实力挑战吗？
“特鲁利，一练马上结束，准备进站。”
奥德托能理解这份冲击多大，于是乎主动提醒了一句特鲁利进站。
依旧没有回应，奥德托没再多说什么，默默取下戴着的监听耳机。
没过多久，特鲁利的赛车开回了维修站，比赛工程师索特迎了上去，帮他解开身上的安全带。
“特鲁利，需要改进哪些调校吗？”
按照惯例，比赛工程师询问车手赛道反馈。
只是这一次特鲁利没有立刻回答，他把目光放在正在更改调校的陈向北13号赛车上面。
内心挣扎许久后说道：“按照北的调校方案，更改我的赛车设定。”
当这句话说出口，维修站内包括陈向北在内的众人，全部把目光看向了特鲁利。
确定了一二号车手身份，这一站双方共享调车数据。
可是让一名赛道开了十几年的老将，去全面学习一位一名新秀，绝对是一件“难以启齿”的事情。
特别是对特鲁利这种性格比较火爆孤傲的车手而言。
但这一次特鲁利妥协了。
相比较车手的骄傲跟尊严，他更想留在F1围场！
多年的共事经历让特鲁利无比了解布里亚托利，自己要是跟陈向北出现巨大差距，这名只看利益跟结果的经理，毫无意味会开启“斩杀”，提前扶植佩雷兹上位。
说不定还会拿这个方案，再从墨西哥电信那里“敲诈”点资金回来。
“特鲁利……”
面对这个要求，索特下意识喊了声他的名字，想要出言制止。
因为赛车模拟器的测试，表明特鲁利非常不适应转向过度的赛车风格。
如果更改调校方案，出事故的几率将飙升。
要知道很多时候车手提升技术的难点，不在于从零开始的去学习，而在于习惯的改变！
一名开了十几年的老将，驾驶风格已经到了根深蒂固的程度，现在去改变就相当于克服本能。
谈何容易？
可是索特没有把制止的话说出口。
他清楚特鲁利做出这样的决定，已经把自己放在了相当“卑微”的位置。
要是还直言他不行的话，简直就是踩碎他最后的骄傲。
多年搭档的默契，让索特做不出如此残忍的决定。
相比较事故，车手更怕自尊心的粉碎！
“OK，我会更改设定。”
索特点了点头，招呼着工程师团队去调校赛车。
陈向北把这一切都看在眼中，没有什么得意情绪，更没有贬低特鲁利的想法。
在他看来一名车手为了追求速度，宁愿冒着危险去克服十几年的驾驶本能，反倒是值得尊重的行为。
为什么阿隆索粉丝无数，后世哪怕四十多岁已经不在巅峰期，很多人依旧把他视为最强的车手之一？
就在于阿隆索二十多年的职业生涯里面，一遍遍的改变自己的驾驶风格，去适应F1时代跟规则的变化。
连最基本的超车方式，都从吸尾流抽头变成了DRS超车。
从始至终，阿隆索一直屹立在巅峰！
人都会老去，上山的人永远不要去嘲笑下山的神，虽然特鲁利的实力放在围场内跟神差距很大。
但在某种程度上来说，陈向北已经用实力获得了特鲁利的全面认可，证明了自己一号车手的地位！