“七八圈了，舒马赫为什么超不过去陈向北？”
一名观众忍不住心中疑惑，终于把这个问题说出了出来。
很多围场从业多年的工作人员，对于舒马赫的印象都停留在法拉利王朝那个不可战胜的时代，更别说普通车迷。
他们心中，舒马赫就是神！
“舒马赫的速度毋庸置疑，不可能超不过去。”
另一名观众语气坚定，当年面对舒马赫的追赶，就连塞纳都没能抗住压力。
更何况一个区区中国佬？
“那到底发生了什么，这都不像我记忆中的舒马赫了。”
“估计是赛车问题吧，从冬测就能看出来，梅奔的性能明显比不上去年的布朗GP。”
“只有这一种可能，梅奔太慢了！”
看台车迷的观念很快达成一致，那就是梅奔赛车的性能拖累了舒马赫。
某种程度上确实如此，相比较布朗GP车队是由原本田团队顺利过渡，梅奔这种世界级豪门厂队入场，自然得自己掌控车队跟赛车研发的主导权。
原本两支不同派系的技术路线，就从最初的合作关系，成为了竞争关系。
别说是普通研发人员，就连经理罗斯·布朗，事实上都在梅奔厂队掌权过程中边缘化。
几年之后就被新任领队托托·沃尔夫给取代。
相比较观众对赛车性能的质疑，梅奔车队P房里面，曾经的铁三角成员之一，现任国际汽联主席让·托德，带着他的女友杨紫琼正站在里面。
新赛季揭幕战，让·托德肯定要到现场观战，同时舒马赫复出跟罗斯·布朗再次担当，这份曾经的“战友”情谊，让他不由感慨跟缅怀。
于是乎就来到梅奔车队P房，跟罗斯·布朗一起忆往昔峥嵘岁月稠。
“迈克尔，他现在平和了许多。”
让·托德看着赛道转播画面，语气唏嘘的说了一句。
舒马赫跟了陈向北这么多圈，很多时候车头都已经越过后轮线，却最终没有选择冒险而放弃。
这很不像舒马赫的风格。
曾经的车王会在规则允许之下，把“坏事”给做绝，甚至于把对手给逼出赛道！
哪怕陈向北是个新人，依旧不会得到优待。
围场内胜利，才是一名车手真正要追求的目标。
现在的汉密尔顿，没有那种势不可挡的凌厉。
看来强如车王，依旧挡不住岁月的侵蚀，廉颇老矣！
面对让·托德的感慨，罗斯·布朗心境十分复杂，一副欲言又止的模样。
某种程度上来说，舒马赫确实没有之前的锋芒，可超不过陈向北的因素却不止于此。
赛车性能，身体状态，倍耐力取代普利司通带来的轮胎变化，以及动能回收系统的加入等等，都将影响舒马赫曾经那无与伦比的速度。
虽然让·托德曾经是法拉利铁三角成员之一，两人有着多年共事交情跟深厚的友谊。但如今自己成为了梅奔车队的领队，职业道德让罗斯·布朗无法吐露更多。
就在罗斯·布朗不知道该如何回答的时候，赛道上出现了突然意外情况。
巴西新秀布鲁诺·塞纳，超车过程中出现失误上墙，赛道再次出动黄旗。
同时由于小塞纳的赛车挡住了行车线，赛事指挥中心经过短暂决议之后，发出了实体安全车的指令。
【等到了！】
罗斯·布朗眼神中闪现过一丝光芒。
他给罗斯伯格以及舒马赫安排的两种战术，就是为了等待安全车出动的这一刻。
这个时间点进站，罗斯伯格将利用缩短的换胎时间，直接对陈向北完成undercut（战术超车）。
“罗斯伯格进站！”
顾不得跟让·托德过多寒暄，罗斯·布朗直接按下通话键下达进站指令。
听到这个声音的罗斯伯格，下意识舒了一口气，然后脸上浮现出轻松神情。
要知道他的软红胎已经撑不住了，速度相比较正在跟舒马赫缠斗的陈向北，差不多单圈要慢0.4秒的样子。
如果没有舒马赫的“助攻”，再加上陈向北全力PUSH追赶的话，单圈慢上0.8到1秒都有可能。
抓地力衰竭的轮胎，速度下降就是这么夸张。
按照这个趋势再去，哪怕有舒马赫的帮助，陈向北依旧会在两圈之后完成对罗斯伯格的事实超车。
这样就连黄旗都拯救不了，除非是赛道红旗！
有人欢喜，就有人愁。
HRT车队策略组成员，面对这突发事故，每个人脸上神情瞬间变得严肃起来。
真就让罗斯伯格给赌中了！
“北，安全车出动现在罗斯伯格进站，按照时间估算他出来会在你前面。”
“你必须用最快时间超越，否则就会被面临梅奔车队的双车战术，打算进站换新胎吗？”
奥德托简单分析了赛道局势，同时把选择权交给了陈向北。
目前赛程已经进行到了三十五圈，陈向北用的是跑了七八圈的中性黄胎。
按照计划陈向北这套轮胎还得跑十圈左右，最后进站一次换上新红胎全力PUSH。
可问题是罗斯伯格赌博战术成功，他直接领先到了陈向北前面，并且二停战术不需要再进站换胎，相当于双方存在着一次进站用时差距，也就是22秒左右。
陈向北想要反超回来，就得在剩下的22圈赛程里面，单圈速度平均领先罗斯伯格1秒！
这种数据看似很夸张，实际上并非不可能。
F1围场内轻油加全新软红胎，很多车手能跑出比旧胎单圈快两三秒的速度！
比如说2019赛季奥地利大奖赛，举办地点为大名鼎鼎的红牛环赛道。
当时还是梅奔王朝的无敌阶段，前八场比赛冠军全部由汉密尔顿跟博塔斯包揽，其他车队只配站在领奖台下方仰望。
可是作为红牛车队的主场赛道，维斯塔潘决定逆天改命！
通过跟红牛策略组商议，排位赛冒险使用硬白胎，从而节省了一套中性胎。
就凭借着这套全新中性胎，维斯塔潘战胜了杆位博塔斯，从而终结了不可一世梅奔车队，赢下了红牛环主场赛道的冠军头衔。
正常情况下，就算罗斯伯格undercut成功，陈向北只要能做到快速超车，依旧有很大几率获得最终的胜利。
现在背后是舒马赫，那局势就完全不同。
陈向北要做到一挑二！
“罗斯伯格换什么胎出站？”
陈向北没有立马给出回答，相反询问了一句。
“硬白胎。”
“我不进站。”
“北，你确定能靠旧中性黄胎，快速超越罗斯伯格吗？”
奥德托之所以想让陈向北进站，就在于他担心陈向北超不过去，会陷入两辆梅奔赛车的夹击。
白胎温度上升慢，初始阶段抓地力很差，新红胎拥有着碾压性的优势，相反中性黄胎经历过七八圈的防守，速度优势就没有那么明显。
只要能超过去，落后的时间还能想办法追赶。
超不过去，这场比赛就没有任何悬念。
“能！”
陈向北斩钉截铁的给出回答。
他只剩下最后一套新红胎，换上去不一定能跑完最后22圈赛程。
意味着有几率，还得再进站一次换胎，从三停战术变成四停。
四停的话，自己同样必输无疑！
既然如此，陈向北选择把命运交给自己的车技，而不是赌轮胎的寿命。
没有防守舒马赫之前，陈向北或许还会犹豫，不知道自己能否超越罗斯伯格。
但有了这七八圈的攻防，陈向北确定一件事情，那便是TF110性能确实领先于梅奔，至少在弯道速度上面有优势。
白胎升温慢，速度慢，陈向北必须抓住未到工况温度的窗口期。
“OK。”
没有再进行劝说，奥德托把手从通话键放了下来。
换好硬白胎的罗斯伯格从维修通道驶出，就如同车队计算的那样，刚好挡在陈向北的前面。
只不过莲花赛车还未吊装出赛道，依旧处于黄旗不允许超车的阶段。
此刻赛道的转播镜头，对准了蹲在围栏外面的小塞纳身上，全场观众心中情绪充斥着惋惜跟“愤怒”。
就连解说詹姆士，都忍不住用着感慨语气说道：“布鲁诺其实排位赛跟正赛成绩都很不错，全面领先了队友科瓦莱宁，稳住自己的排名就能首秀拿分。”
“只可惜世人对他的要求，远远不止首秀拿分那么简单。”
听着詹姆士的话语，这次埃米尔配合道：“是啊，布鲁诺基本上开出莲花赛车的速度极限，他表现很不错了。”
拥有一名封神级别的至亲，是一件幸运的事情。
可有一个前提，那就是千万不要跟他从事相同的职业，否则很大几率一辈子生活在光环之下！
这不仅仅是对布鲁诺·塞纳，也是对围场内其他车二代，甚至于后世的米克·舒马赫，都能应用上这句话。
布鲁诺继承了叔叔的意志，让塞纳这个姓氏再度出现在F1围场。
但他却达不到车神的速度。
同样身为新秀车手，陈向北的排名跟表现，可以说对布鲁诺完成了碾压。
甚至于俄罗斯新秀佩特洛夫，就连绝对速度都领先于他。
站在历史的上帝视角，陈向北知道莲花赛车有多么拉胯，HRT跟雷诺赛车领先理所当然。
可是世人跟车队不会在乎这些！
他们只知道这是塞纳的侄子，就应该跑出跟叔叔一样出色的成绩，并且莲花车队愿意签约这名大龄新秀，同样是想榨取布鲁诺身上的商业价值。
没有成绩，就会让商业价值大打折扣！
家族荣誉跟现实成绩的双重压迫，让布鲁诺塞纳做出了冒险举动。
就好比米克·舒马赫在F1围场内各种撞车，转到WEC耐力赛反倒稳定性非常不错，表现远远超乎曾经的自己。
这里面诚然有赛车的区别，心态上的影响恐怕也有很大因素。
没有了压力，反倒开的更好。
陈向北驾驶着TF110，也正好从事故地点经过，看到了无比沮丧的布鲁诺离场。
他其实很能理解这种心情，某种程度上自己很多时候，也承受中国赛车希望的重压。
并且可以毫不夸张的说，这个时代大多数观众，包括中国车迷在内，都是一群“冠军粉”。
赢了吹，输了喷。
刘祥就是最好的例子。
如果没有两辈子的赛车经验，以及上辈子的网络时代熏陶，陈向北都不知道自己能否抗住这样的压力。
幸运的是，自己有。
赛车吊装的速度比想象中要慢，当工作人员挥舞绿旗示意恢复的时候，这个时候赛程已经来到了三十七圈！
压车给罗斯伯格带来了暖胎空间，再加上巴林萨基尔赛道的高温，可以说已经达到了硬白胎的工况温度。
陈向北想要超车，变得愈发艰难。
安全车离场，一辆辆赛车加速启动，陈向北的反应速度很快，没有被罗斯伯格给甩开，咬住了对方的车尾试图发动进攻。
望着后视镜里面试图超车的13号赛车，头盔面罩下的罗斯伯格表情非常冷漠。
起步阶段他由于慢热跟轻敌，已经被陈向北给超越了一次。
如今凭借着长距离稳定性跟战术超车，再度来到了中国新秀的前面。
同样的错误，罗斯伯格认为自己绝对不会犯两次！
全油门进档，车速开始疯狂飙升，发动机转速被推到了极致的一万八千多转，这已经是丰田引擎的表底了。
伴随着两辆赛车同时入弯，TF110更好的下压力跟弯道速度展现出来，陈向北一点点的追了上来，试图利用更快的出弯加速度完成超越。
【TF110这么快？】
面对陈向北如此的攻势，罗斯伯格心中一惊。
起步阶段他并没有跟陈向北有过多攻防，自然没有感受到TF110的赛车性能。
现在他有些明白了，为什么队友舒马赫跟了七八圈，硬是没能完成对陈向北的超越，这辆TF110赛车的弯道抓地力，真是有些强的可怕！
毕竟正常情况下，赛车弯道更多依靠机械抓地力，废气主动通过尾流提供下压力，就等同于装了一个“外挂”。
“全油门加速，往右挡车逼迫后车走线！”
耳机里面传来了梅奔策略组的声音，他们拥有着赛道第三方“上帝”视角，能更好观测到陈向北入弯之前的速度跟走线，提前判断陈向北想要进行的超车路线。
当然还有更重要一点，那便是陈向北曾经是布朗GP车队试车手，他的驾驶习惯跟数据保存在车队资料库里面，策略组工程师早就对他进行过分析。
可以这么说，围场内十一支对手车队，唯有梅奔最为重视陈向北。
他们是真正见证过中国新人的速度跟天赋！
得到指令的罗斯伯格，毫不犹豫变道进行挡车，封锁住了陈向北的出弯超车路线。
为了避免撞车事故的发生，陈向北只能放弃超车动作，两辆车进入短直道狂飙。
相比较弯道速度，TF110赛车在直道上并没有什么优势，调低的引擎功率让它最多跟梅奔赛车半斤八两，想要出现什么直道硬吃的场面不可能。
同时气动套件愈发高端精密，以及取消加油导致的油箱跟体积的增大，让F1赛车超车变得愈发困难。
这也就是为什么，后世会引入混动系统跟DRS。
通过充电策略以及DRS区的设置，减少对前车尾流弹弓效应的依赖，让超车点不仅局限于弯道，大直道上面也能出现各种速度硬吃对手。
全力防守的罗斯伯格，终于展现出他顶级车手的实力，接连几个弯道陈向北都被他走线给挡住。
随着时间跟圈数推移，两车轮胎抓地力可以说此消彼长，再拖延下去哪怕TF110弯道速度更快，轮胎也将抓不住地面。
更何况陈向北的身后，还有着舒马赫虎视眈眈！
车王也在等待着一个最佳超车时机。
“加油啊，陈向北！”
“超过去，就能拿回第五的位置。”
“陈向北，第五就超越了基米·莱科宁首秀成绩，证明你能跟他媲美！”
赛道上很多中国车迷，已经按捺不住激动的情绪，纷纷给陈向北加油鼓劲。
赛前不知道多少人嘲讽过，陈向北不配跟莱科宁齐名。
现在已经不是什么齐名的问题，陈向北要超越这个芬兰历史级天才。
唯一的阻碍，就是前面罗斯伯格。
这个时代的罗斯伯格，放在外界眼中只是一个车二代，而不是后世战胜巅峰汉密尔顿的世界冠军。
陈向北连舒马赫都能挡住，为什么不能超过他？
很多人都低估了罗斯伯格的速度，唯有陈向北才知道，这个车二代长距离有多么稳健，基本功有多么扎实。
哪怕他缠斗不算出色，依旧把自己路线给全部挡死！
就在这个僵持的时候，陈向北耳机里面传来了布里亚托利的声音。
“小子，怕死吗？”
【什么意思？】
陈向北此刻精神高度集中，压根没时间思考花布想要表达什么。
“有话直说！”
“不怕死就去撞车，连撞车都不敢，你凭什么超车？”
花布给出的建议很简单，那就是跟罗斯伯格“玩命”。
就如同后世维斯塔潘新秀期一样，超车就是把赛车往弯道里面一扔，对方让了就成功，对方不让就是一颗“鱼雷”。
“再迟疑，舒马赫就不会给你防守的机会了。”
布里亚托利又补充了一句，他一手挖掘的舒马赫，太了解这个德国人的行事风格。
等到陈向北轮胎抓地力下降，他会连中国小子跟队友一起给超越！
“明白了。”
陈向北见到回了一句，自己上辈子就是死在了赛道，怎么可能会怕？
前方就是巴林赛道T12高速弯，陈向北一脚油门下去直插弯心，这一次面对罗斯伯格的挡车动作，他没有任何的减速变道行为，直挺挺的就是一颗鱼雷！
面对陈向北如此“亡命”决然的姿态，罗斯伯格变道迟疑了，他不敢赌中国新秀会不会撞过来。
怕，就等于输！
赛道上哪怕千分之一秒的迟疑，都足以让对手完成超车动作。
黑橙配色的TF110，就这样从奔驰银箭身旁呼啸而去，陈向北再度夺回了自己第五的位置。
同时这一次，他不会再给罗斯伯格追赶的机会，组合弯强吃路肩直接把对手给彻底甩出尾流区！