回到车队维修站，完成组装的技师组成员，按照步骤正在进行赛前检修。
这一次梁驰等人异常认真，他们不希望中国主场出现任何稳定性故障。
很多时候主场赛事对于一名F1车手而言，已经不是获取成绩那么简单，更像是一种精神图腾。就如同08年奥运会在鸟巢举办，无数国内运动员登上领奖台泪流满面一样。
另一边特鲁利领着他的比赛工程师团队，提前一步完成走赛道回到P房，相比较陈向北一脸轻松的模样，他脸上表情十分凝重。
澳洲大奖赛过后，特鲁利返回了位于伦敦英国总部，拼命驾驶赛车模拟器期望能提前适应赛车升级新套件的特性，从而完成对陈向北的逆转，以及应对佩雷兹的挑战。
没有一名车手，愿意落寞的离开F1围场，特鲁利就更不愿意被布里亚托利给踢两次。
不管是为了席位，还是为了自己的尊严，特鲁利都想要留下来。
只是在赛车模拟器上面驾驶之后，带来的反馈感受有些让特鲁利道心崩溃。
他的没有想象过，陈向北的适应天赋会如此夸张！
新升级条件理论速度确实很快，可代价却是从转向不足变为转向过度，还时不时伴随着各种甩尾，简直就跟彻彻底底换了辆车差不多了。
特鲁利三十多岁算是上个时代的“老车手”，以前赛车模拟器不成熟，用后世形容就跟“小霸王”差不多，除了用了熟悉一下赛道，实际训练效果等同于去玩电脑上的QQ飞车。
老一辈车手都是在赛车实测中适应赛车，为了减少车损往往调校方向就比较保守，赛车大多数情况下都是偏向于转向不足。
陡然接触一辆接近于“甩尾”的赛车，特鲁利不知道在赛车模拟器上面撞了多少回。
如果仅仅是赛车风格问题也就算了，澳洲站陈向北同样第一次接触新升级套件，并且还是连风洞都没有吹过的原始调教数据，再碰到了一场突发的雨战。
这种情况下的TF110赛车，放在特鲁利眼中就变成了一台雪橇车，陈向北却只用了几场练习赛就完成适应，排位赛顺利冲进了Q3。
并且在没有调校数据共享的前提下，陈向北达成了雨战登台。
F1的天才，特鲁利十几年职业生涯中见过很多很多。
莱科宁、阿隆索、汉密尔顿、维特尔……
这些都算得上是特鲁利的后辈。
但哪怕就是这些号称天才少年的车手，依旧经历过一段适应期跟低谷期。
除了汉密尔顿开局即巅峰外，没有谁随便开开就能掌控赛车。
陈向北做到了。
这种天赋让特鲁利难以置信，恐怕常规的F1天才标准都无法形容，他会成为下一个世界冠军，乃至于车神接班人吗？
陈向北不知道特鲁利在英国总部的模拟器情况，更不知道他此刻内心里面的震撼情绪。
只是觉得对方这样看着自己的眼神有些奇怪，莫非是佩雷兹提前加入车队让特鲁利感受到了威胁跟不适应？
“特鲁利，走赛道一切顺利吗？”
奥德托此刻开口询问了一句。
他虽然偏向陈向北，但终究在名义上还是两名车手的首席比赛工程师。
特别是奥德托很清楚特鲁利的模拟器驾驶情况，这名老将不太适应装配升级条件的赛车。
佩雷兹抵达东海走赛道的举动，要么就是墨西哥电信达成了什么承诺，要么就是他自己迫不及待想要进入F1围场，甚至打算提前结束GP2赛事。
无论是哪一种，都意味着留给特鲁利调整的时间不多了。
“还好。”
特鲁利点了点头，就算不顺利，他也不可能公开示弱。
只是在说完这句话，特鲁利朝着陈向北问道：“北，你是如何调整自己去适应转向不足的赛车？”
如果没有佩雷兹的出现，哪怕为了那点可怜的自尊心，特鲁利都不会主动向陈向北“请教”。
原因很简单，上一站还拒绝共享调车数据，这一站就想要获得别人的经验。
着实有些没脸没皮了……
可相比较脸面，特鲁利更想要留下去，以及他心中好奇。
说实话，特鲁利自认天赋不差，至少能达到围场内标准中游车手的实力，还曾“双杀”过一年级新生阿隆索。
为什么自己会驾驭不了新升级套件？
对此特鲁利的询问，陈向北有些意外，却没有太多思考跟犹豫，就开口回道。
“感受赛车尾部的摆动，不要抗拒弯道中的小幅度修正跟微调，以及相对较早且平顺的刹车，通过出弯早给油门来躲过弯道中的打滑。”
没有任何的藏私，陈向北分享了后世维斯塔潘的经验。
至于为什么不是自己的，原因很简单，陈向北有着拉力车手的底子，他更喜欢重刹晚刹搭配赛车前端的精准指向性，这点跟维斯塔潘的过弯逻辑有着根本性不同。
揭幕战的时候，特鲁利给过陈向北他的第一视角车载录像，以至于对这名老将的过弯方式非常了解。
车技这种东西，学我者生，似我者死！
没有标准的正确答案，只有适合自己的方式。
到底能不能做到，那就得看特鲁利的天赋跟领悟能力，毕竟维斯塔潘对于赛车尾部的变态感知能力，不是每个人都能拥有。
可只要达到五成功力，就能跑的比以前更快。
“练习赛我试试，谢谢。”
“不用客气，揭幕战你也是这样帮过我。”
陈向北摆了摆手，其实对于拒绝调车数据分享这件事情，他压根就没放在心上。
共享是别人的权利，并不是别人的义务。
很多东西就是一个斗米恩、升米仇的理念，要较真就觉得全世界都亏欠，要无所谓就小事一桩。
就在两人聊天的时候，佩雷兹走进了P房，瞬间就让气氛略显尴尬了起来。
还是陈向北主动打破僵局，向佩雷兹打了个招呼，然后特鲁利才不咸不淡的客套了一句。
这就是F1车队的氛围，充斥着竞争跟竞争，很少能做到完美的和谐相处，除非其中一名车手选择彻底认怂，接受自己弱势的定位。
可问题这样工具人定位的车手，又很难在F1围场内立足。
毕竟赛车本身就是一项用性命，去追逐风与自由的游戏。
没有了血性，就跑不出巅峰的速度，更拿不到惊人的成绩。
久而久之，就会被车队给放弃。
当然，这些东西陈向北改变不了，只能依靠时间去慢慢磨合。
就如同他跟特鲁利一样，从最初亦敌亦友的身份，到逐渐进行团队合作，现在还能沟通交流一下赛车经验。
或许在未来某个时刻，两个人能好好坐下来喝一杯也说不定。
走完赛道之后，陈向北没有按照以往的习惯，去观看跟学习这个时代车手的比赛录像，以及记住那些过弯路线跟方式。
这倒不是说陈向北懒或者松懈，而是他脑海中有着更快的过弯路线，以及更强的车手第一视角。
维斯塔潘、汉密尔顿、甚至于皮亚斯特里，他们在东海国际赛道的一场场比赛，都在后世成为了陈向北学习的目标，并且他还好几次来到现场观战过。
还是那句话，这个时代没有谁比陈向北，更了解东海国际赛道！
录像虽然没看，但回到酒店之后健身却没有落下。
面对这种“诡异”的情况，奥德托感觉有些不快，却没有再多说什么。
他是一名领队兼首席工程师，甚至于还是看着陈向北成长的长辈，却不是一名保姆！
陈向北如今是个成年人，他需要为自己的行为负责。
如果输在主场自负上面，那也没什么好说的，这就是代价。
一夜过去，时间来到了周五，这是F1中国大奖赛的练习赛时间。
东海国际赛道是F1容纳观众数量最多的赛道之一，放开售票的话能达到夸张的二十万人同时观赛。
只是从04年举办第一场F1大奖赛之后，现场观众人数就呈现下滑趋势，到了舒马赫退役进入F1衰弱期之后，东海国际赛道观赛人数就只剩下十到十五万区间，其中还有很多是半卖半送的学生票。
直至第一位中国车手周冠羽的出现，以及F1全球影响力跟收益再度回暖，东海大奖赛再次出现了一票难求的景象，又朝着全场二十万观众的高峰迈去。
今天这场周五练习赛，理论上人数要远低于周日的正赛，陈向北也不知道现场具体有多少观众。
可他目光所及之处，基本上濒临爆满的状态，意味着观战人数不会低于十五万！
说实话，当望着密密麻麻的观众，以及现场一片红色的海洋时候，陈向北愣住了。
这是以往只有在法拉利车队的主场，才能见到的红色海洋画面，如今却为自己而来。
今天的红色不是法拉利红，而是中国红！
“陈向北加油！”
“HRT车队加油！”
“中国赛车加油！”
各种欢呼声不绝于耳，其实对于现场观众而言，他们怀着同样激动跟震撼的心情。
这是中国车手第一次站在东海国际赛道的主场舞台，并且据媒体跟HRT新闻官透露的消息，陈向北拥有着在主场争冠的可能。
中国车手拿下主场冠军，放在以往都不敢做这样的梦，这场大奖赛却有机会亲眼见证。
怎能让车迷们不趋之若鹜，去赴这一场饕餮盛宴？
望着站在维修站门口发呆的陈向北，布里亚托利朝着奥德托调侃道：“北这小子一向情绪稳定，很少看到他这种失神状态，看来主场的影响确实很大。”
听着花布的话语，还没等奥德托回答，泽野弘树就双手抱在胸前说道：“中国有句古话，叫做衣锦还乡，向北君目前就是沉浸在这种氛围。”
“他值得享受主场的赞美跟荣光。”
终究是大中华文化圈的人，泽野弘树很能理解陈向北目前的心境。
“享受没问题，我只期望这小子不要迷失自己。”
奥德托依旧保持着冷静，陈向北的职业生涯太短，再加上F1中国站在赛历的日期太过于靠前，年轻车手很容易被吹捧的忘乎所以。
亦或者过于想要证明跟表现自己，比赛中出现不必要的失误。
HRT是一支新车队，成员却大多数是一群老油条。
他们经历过无数个车队主场，见到过无数次主场车手的狂热氛围。
其实大多数的成绩并不怎么好。
比如说著名的英雄塞纳，悲情马萨。
就在几人闲聊的同时，陈向北已经从沉浸中“苏醒”过来，他转身来到奥德托的面前询问道。
“奥德托，这次东海国际赛道，初始预设什么悬架调校方案？”
陈向北拥有着来自后世的赛道记忆，却不能对这个时代的HRT赛车未卜先知。
模拟器测试是佩雷兹跟特鲁利开的，陈向北并没有参与过，他需要一些经验跟建议。
“低下压力设置搭配最硬的悬架。”
“这么极端？”
陈向北有些意外，要知道东海国际赛道的调校精髓，就在于“妥协的艺术”。
长直道需要极低的下压力去提升尾速，可高速弯又需要高下压力去保持抓地力平衡。
这种情况下就需要做出取舍，往往车队会牺牲部分弯道下压力去换取直道速度，防止被竞争对手给硬吃了。
不过搭配最硬悬架，那就显得有些过于极端了，历年东海大奖赛调校数据，没有哪支车队选择这样的搭配方案。
要知道长直道的尾端需要重刹入弯，让车速从惊人的350km/h左右，瞬间降低到100到200km/h的区间，这对于刹车跟悬架强度的要求非常高。
但凡踩死过刹车的应该都体验过，那就是惯性带来的车辆“点头”。
F1赛车其实同样存在这个问题，只不过相对于民用车极其轻微。
悬架过软超出某个极限范围之后，就会出现前刹车压力巨大，导致车身不稳定的迹象。
反之悬架过硬，又会出现抓地力不足。
低下压力搭配最硬悬架，奥德托这是怕自己冲不出赛道？
“这叫极端吗？”
“那特鲁利调校方案是什么？”
陈向北反问一句。
“中等下压力搭配中等偏硬悬架。”
“对嘛，我这难道不叫极端？”
“不极端怎么主场争冠？”
奥德托非常酷的甩下这句话，然后直接转身招呼着技师组进行调校设定，不给陈向北商量的余地。
陈向北的状态，让奥德托感受到主场在他心中的份量，也能明白在这个堪称方程式荒漠的国度，出现一位F1车手能给车迷带来怎样的振奋。
既然想要获得主场荣光，那就不能只靠做梦。
得靠比其他车手更激进的玩命！