固态电池这东西，很早就出现了，当下全球很多企业都在研发，尤其是最近这些年电动车行业迅速发展后，直接刺激了各大企业加大了在电池行业的研发投入。
不过固态电池存在诸多技术问题，之前各大厂商基本都停留在实验室阶段，难以进行商业化量产。
因此各大厂商在这之前，包括海蓝汽车在内其实都把电池领域的研发主要投入到了常规的磷酸铁锂电池，三元锂电池领域上。
海蓝汽车在磷酸铁锂电池领域的技术就非常先进，15年的时候推出了第二代磷酸铁锂电池，能够做到了两百瓦时每公斤的能量密度，并且安全性非常不错，这款电池也是目前全球范围内，最顶级的磷酸铁锂电池。
但是就是这么先进的磷酸铁锂电池却已经被海蓝汽车所抛弃，其技术被转让给了宁代电池，宁代电池继续生产并供给其他电动车厂商，之前已经陆续应用在很多其他品牌的电动车上了。
毕竟磷酸铁锂电池虽然耐寒性差一些，能量密度差一些，但是成本也更低，安全性更好，非常适合南方地区的电动车使用。
同时宁代电池也有自己开发的三元锂电池，这个能量密度能够达到两百五瓦时每公斤，耐寒性更好，更适合北方使用，只不过受限于三元锂电池的特性，其安全性略微差一些。
三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全性嘛……其实碰撞了都会起火，主要的区别在于三元锂电池起火燃烧的速度非常快，起火后给车内驾乘人员的逃生时间比较少。
而磷酸铁锂电池的起火燃烧速度慢一些，起火后能够给车内驾乘人员的逃生时间稍微多一点。
总之一个烧得快，一个烧的慢……都会烧！
所以对于电动车的电池安全而言，其实更重要并不是什么电池类型，而是电池的电池管理，电池安全等一系列技术。
同样采用三元锂电池，但是采用不同厂商提供的三元锂电池包，其安全性会有巨大的差异。
甚至就算采用同一家电池厂商的电池包，不同电动车厂商在电池安全设计上的不同，也会导致不同品牌的电动车存在巨大的电池安全差异。
所以购买电动车，请务必认准一线品牌的动力电池包以及电动车厂商。
而海蓝汽车在电池包安全，电动车的电池安全设计上，都是全球最顶级的水准。
不海蓝汽车在前年的时候，正式向市场推出了半固态电池，旗下各型号的电动车都全面转用半固态电池。
因为海蓝汽车搞出来了的半固态电池，能量密度更高，安全性更好，充电速度更快。
海蓝汽车的半固态电池其能量密度达到了三百五十瓦时每公斤，遥遥领先各厂商的三元锂电池普遍在两百多瓦时每公斤，磷酸铁锂电池一百多瓦时每公斤的能量密度。
半固态电池的应用，也让海蓝汽车的一些高配车型上，其纯电续航超过了七百公里的程度，再搭配超级快充技术，大幅度缓解了里程焦虑。
但是即便如此，海蓝汽车也没有停下在电池领域的研发！
他们一边继续优化研发半固态电池，试图降低成本，进一步提升安全性，循环寿命，充电速度等技术参数。
另外一边也没有忘记研发固态电池。
而现在，他们终于是收获了成果。
包永言指着眼前的电池包：“这个固态电池就是我们的最新技术成果，采用了我们自研的‘混合氧化聚合物’的技术路线，这是有别于其他厂商推进的硫化物、氧化物以及聚合物的技术路线，是我们根据仙女山材料研究院的一种新型氧化聚合物材料作为电解材料研发的！”
“这种混合氧化聚合物的能量密度非常高，仅仅是目前的第一代产品，就达到了六百瓦时每公斤，而且还有非常大升级空间，技术团队预测，后续继续优化后，能量密度还能进一步提升到七百瓦时每公斤。”
“而未来，我们甚至有望把这款电池做到一千瓦时每公斤以上……至少在目前的技术路线理论上是可以做到的。”
“仅仅是目前的第一代产品，其能量密度就已经达到了现有半固态电池的两倍！”
“不仅仅能力密度更高，而且最重要的是安全性也大幅度提升了！”
“我们在研发固态电池的过程里，采用了大量的新技术，包括新型的材料，新型的加工工艺，成功的抑制了枝晶，并且通过预锂化技术改进了电极制备工艺。”
“再加上固态电解质所带来的巨大安全性优势，最终我们的这款氧化物固态电池的安全性大幅度提升！”
“其热稳定性非常高，空气稳定性也非常好！”
“之前我们进行了大量的安全性试验，基本可以确定，在正常情况下的穿刺、挤压、短路等常见情况下，并不会和传统电池那样起火燃烧，我们进行了上万次的各种安全测试，无一出现明火例子！”
“徐董您看，这是我们正在进行的穿刺试验，钢针刺穿了电池包后，电池包内虽然冒烟，但是内部温度依旧控制在五十度以内，没有出现明火的情况！”
“此外我们还模仿了各种车祸的环境，对电池包进行过各种高速碰撞测试，在时速八十公里碰撞的情况下，虽然固态电池包明显变形，但是依旧没有出现明火的情况！””
“这就是我们的混合氧化聚合物固态电池的巨大安全优势！”
“当然，在部分特定极端情况下，我们的固态电池依旧存在一定的安全风险，但是我通过电池安全管理技术来这部分极端情况下的安全风险进行屏蔽！”
“所以我们可以大胆的说，采用我们的混合氧化聚合物固态电池的电动车，在常规情况下它甚至比现在的汽油车更加的安全！”
汽油，在遇到高温明火的情况下，依旧会起火燃烧甚至爆燃的……当然，大部分都出现在影视剧里，现实里还是比较少见的。
听着包永言的话，徐申学看着前方这个不起眼的电池包，心中也是感慨良多。
要是这电池真的能够和包永言说的这样，那么将会带来一场新的电池革命甚至电动车革命！
采用固态电池的电动车，不敢说完全取代燃油车，但是也能够取代相当多一部分燃油车的市场份额。
试想一下，一辆采用固态电池的电动车，纯电续航达到一千公里甚至一千五百公里……然后充电十分钟又能跑大几百公里，还有个毛线的续航焦虑啊！
同时安全性大幅度提升，能够打消人们对电动车电池安全的最大顾虑。
再加上高度智能化的驾驶，包括L3甚至L4级别的自动驾驶。
徐申学已经预见了海蓝汽车再一次大杀四方的场景！
唯一的问题就是成本！
“我们的这款电池寿命时候能够量产，成本多少？”
包永言道：“量产方面，我们的混合氧化聚合物固态电池已经解决了所有的技术难题，包括材料以及生产工艺，甚至现在我们就可以在公司的实验产线上进行小批量的生产，当然，这个产能会非常低，无法满足我们的海蓝汽车的庞大需求！”
“我们计划新建造一座全新的固态电池工厂，预计明年夏天就能够进行小批量生产，并搭载在我们大部分高端车型上！”
“成本方面，如果是新工厂批量生产的话，我们预计每公斤成本会是现在的半固态电池上涨两倍左右，但是考虑到固态电池的能量密度是半固态电池的两倍，所以实际上的每瓦时的成本不会上涨！”
“如现在的海SLMC高配型号，采用半固态电池，纯电续航是七百公里，如果换用固态电池同样做到七百公里续航的话，实际电池成本是一样的！”
“同时，我们还能够节省更多的车重以及车内空间……因为实际上，我们只用了一半的电池重量就实现了七百公里的纯电续航！”
“如果采用同等重量的电池，那么续航就能提升到一千三百公里以上，电池成本则是上涨两倍左右！”
“我们估算过，以海蓝SLMC为例子，如果采用固态电池，做到一千三百公里续航的话，那么依旧能够把售价控制在五十五万！”
徐申学道：“这个成本倒是可以接受，你们可以尝试着明年发布相关升级车型了！”
“另外你们说现在还有个实验产线吧，也别闲着，开始进行小批量生产吧，产量低用在汽车上不行，但是用在机器人上还是可以的！”
听到徐申学这么说，包永言也没有感到意外，海蓝汽车的电池部门，一向来都是为各兄弟企业提供半固态电池的。
智云机器人旗下所有机器人，都是采用的海蓝汽车的半固态电池。
此外隔壁小僵科技的低空无人机，其电池也是用的海蓝汽车提供的半固态电池。
只不过包永言道：“虽然机器人上的用量少一些，不过我们的实验产线的产能很低的……”
徐申学道：“现在只是用在旗舰机器人上，旗舰机器人销量本来就不大，小产量也够用了！”
“你们这边加把劲，尽快完成实验产线的投产，我会让智云的机器人业务团队和你们进行接洽！”
“下个月，五月份中旬，我就要向外界发布智云的旗舰机器人了！”
包永言道：“下个月的话，刚好和我们的新概念车发布会凑一块了，我们这边也打算在下个月的发布会里，发布新款海蓝SEC高端双门硬顶跑车，其高配型号也打算采用固态电池，用以宣传！”
“这样我们海蓝的新款高端跑车和智云的旗舰机器人，刚好可以就固态电池领域进行一个配合宣传，为明年的大规模商用进行铺垫！”
徐申学接下来，还很有兴致的看了这款混合氧化聚合物的各种安全测试！
海蓝汽车的固态电池研发部门，兴许是因为大老板来亲自视察，为了在大老板面前展现固态电池的优势，还特地挑选了各种暴力的测试。
各种穿刺，挤压，短路试验那都是小儿科……满电的电池包进行高速碰撞试验是看的让徐申学都担心。
测试工具车搭载满电的磷酸铁锂电池高速碰撞的时候，这电池包受到严重挤压后直接就起火了。
随后是搭载半固态电池的测试工具车，同样是满电来了一个高速碰撞，碰撞后电池也一样变形，随后开始缓慢起火。
这两款电池，都是海蓝汽车自用的电池，其安全性放眼全球也是最顶级的了，但是在这种暴力测试里，依旧免不了起火燃烧。
不过电池包虽然起火，但是燃烧的速度并不快，甚至测试工具车里的主动控温灭火系统在这种极端情况下依旧还在工作，良好的抑制了电池包的温度上涨，抑制了起火速度。
海蓝汽车在电池安全上的各种技术还是很牛逼的，在绝大部分情况下，车子就算起火了，也能够给车内的人员足够的逃生时间。
海蓝汽车可是目前全球范围内最安全的电动车，这话可不是吹出来的，而是外界公认的。
测试人员为了体现自家的电池安全性，还选用了其他厂商的三元锂电池包进行测试，这个电池包起火速度就比较迅猛了。
但是等到了固态电池进行测试的时候，同样的测试工具车，同样的车体保护，同样的速度，同样角度下……尽管固态电池包已经严重变形，甚至也冒烟了，但愣是不起火！
海蓝汽车引以为傲的主动控温灭火系统，甚至都没有用武之地……
这实际模拟真实场景的暴力测试场面，可比冷冰冰的数据或字面描述更直观！
没有什么，比一场实际暴力测试更能证明这款固态电池的安全性了。
徐申学满意了，自然也会吝啬对技术研发人员的待遇！
大手一挥，海蓝汽车的固态电池研发部门里技术人员们，一个个都拿到了非常丰厚的奖金以及股票。
奖金不说，这些股票也是非常值钱的，等后续海蓝汽车成功上市后，在场的这些研发人员手里头的这些原始股票少说也得价值几百万，部分技术骨干的都是价值千万以上。
而对于领头的核心科学家，徐申学更是大方。
即带着团队开发出来混合氧化聚合物技术路线的核心科学家邓安阳，徐申学直接奖励了他价值过亿的股票！
埋头搞技术研发，只要做出来大成果，就能成为亿万富翁，这是徐申学对手底下的技术人员们的承诺……
平日里丰厚的待遇，做出成果后的巨额奖励！
这些都是徐申学旗下各企业里很多技术人员们，尤其是一些技术骨干，项目带头人们，心甘情愿费尽心思搞研发的核心动力之一。
所以徐申学手底下的技术人员，其研发的积极主动性都非常高的。
甚至徐申学的这种方法，也让外界的很多企业看了羡慕嫉妒恨……过去十年里，不知道有多少企业，研究机构甚至商业院校都在研究徐申学旗下企业的运营模式，管理风格，企业文化这些东西。
试图找到智云集团，海蓝汽车等一系列汽车的成功路线。
尤其是智云集团更是被无数人所研究！
但是越研究就越无奈！
智云集团的管理方式，公司文化，甚至科研模式也不是什么秘密，很多业内人士都能打听出来。
如管理模式的话，其实也没是太特殊的，就是很主流的高科技企业的管理模式，搞什么事业部，项目组，实行一定程度的扁平化管理，只是智云集团的规模更大，公司组织结构更加复杂而已，但是归根到底还是很多高科技企业经常玩的那一套，没有太大的本质区别。
人才管理上甚至都不太符合很多所谓高科技大厂的原则，比如智云集团很少进行裁员，除非员工能力实在不行，不然的话，是不会单纯为了节省人力成本就乱搞优化。
比如很多企业里常见的35岁优化，在智云集团里是不存在的。
智云集团就不怕员工工资高，就怕员工能力不行……只要员工能力牛逼，年薪百万几百万都是随便给，都不带半点犹豫的！
当然，能够进入智云集团的员工，不管是研发岗位还是其他文职岗位，有一个算一个全都是顶级精英，很少存在能力不足的情况。
而公司文化上，智云集团的公司文化也没什么多特殊的，无非就是为了人类的美好未来之类的高大上的口号，没太大意义。
而研发模式就更没啥稀奇的了，地球人都知道智云集团的研发一向来都是靠砸钱。
一个项目多线并行研发是常态，各种乱七八糟的研发项目一大堆，玩的是大海捞针那一套！
但是普通企业能学吗？学不来……
人家智云一年上千亿美元的研发经费，你拿什么跟它学？
人家智云失败九十九个项目，但是只要一个成功，就成翻倍的捞回来。
而普通企业，失败了几个项目就得破产，根本坚持不到成功项目的出现！
而大企业的话勉强能学，毕竟很多大企业也不差钱，不差人，但是迄今为止没有能够学成功的
因为这里头，还缺乏了一个不被外人所知的核心因素：徐申学的科研系统！
这是外界的人对智云集团无奈，又难以理解的重要原因。
到最后，很多人都把智云集团的成功，归功于徐申学的个人战略眼光，领导才华等方面。
这也是很多人，对徐申学有着盲目崇拜的核心原因。
这同样也体现到了智云集团两地上市，准备在国内股票市场里也进行上市中来。
很多投资机构里的人，对智云集团，对徐申学有着一种盲目的崇拜，觉得徐申学能够带领智云集团走向更高的高峰。
因此智云集团的内地上市计划，虽然预计融资会非常大，但是依旧有一大票投资机构准备好了庞大的资金准备购买智云集团在国内上市的股票！
一切顺利的话，今年秋天，智云集团将会正式开启在国内上市的计划。
到时候，国内的普通投资机构，乃至普通股民都可以直接在国内股市上购买智云集团的股票进行投资！
这是徐申学旗下的智云集团，和国内的金融资本进行利益深度捆绑的重要计划！