六月下旬，深城，威酷电子集团召开了全新一代的电动车产品发布会。
在发布会上，威酷电子旗下的小蓝汽车品牌一口气发布三款新车。
包括轿跑车型小蓝C，旗舰版轿跑小蓝S。
还有就是今年首次推出的SUV车型小蓝U。
重点不在于车型的外观以及常规的升级，而是在于这三款车的高配版本里都采用了固态电池以及L3级别的智能驾驶。
而这也是全球范围内，除了海蓝汽车外，第二家采用固态电池的汽车品牌。
同时也是第二家采用L3级别智能驾驶技术的汽车品牌。
这顿时引起了巨大的反响，也让小蓝汽车这个纯新势力汽车品牌的关注度大幅度提升，并且获得更多的销量。
尽管总产销量还不如那些汽车巨头，但是在国内市场上，小蓝汽车的销量已经进入前十行列了，并且在中高端车型领域里已经成为了仅次于海蓝汽车的新品牌。
一年也有着几十万辆的销量呢。
小蓝汽车发布搭载固态电池以及L3智能驾驶技术的车型……这背后，自然是离不开海蓝汽车集团以及智云集团这两家兄弟公司的支持。
固态电池方面，海蓝汽车集团在去年的时候，就已经陆续和各大汽车厂商达成了供货协议，但是海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，产能提升速度是有限的，因此去年虽然达成了协议，但实际上一直拖到今年六月份才开始小范围供货。
海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，最近几年一直都在不遗余力的扩充固态电池的产能，从最开始的只能满足自家海蓝品牌高端车型使用，再到覆盖全部海蓝汽车品牌的车型。
六月份中旬，海蓝汽车集团旗下海蓝电池的第五家固态电池工厂，也是专门用来供应外销固态电池的工厂开始小批量生产，并先向威酷电子集团供货。
威酷电子集团靠着自家企业同样由徐申学控股，与海蓝汽车集团是兄弟公司的优势，获得了供应固态电池的优先权。
当然，也只是提前那么半个月左右，而且份额并不多……其实就是把新电池工厂里试生产的这一批货提前给了威酷电子集团。
后面大规模批量生产的产能，都是需要按照配额供给各大客户的！
按照海蓝汽车集团的计划以及和各家合作伙伴们达成的协议，半个月后，也就是七月份开始，海蓝汽车集团就会向威酷电子集团旗下小蓝汽车、国内的华威、大米、比亚迪等汽车厂商供货。
八月份开始，海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，将会向特斯拉、大众集团、宝马、奔驰、现代等企业供货。
因为目前只有第五固态电池工厂的产能用于对外销售，整体产能预计只能满足一百五十万辆车的年产能，因此各家分到的固态电池产能是非常有限的，各家汽车厂商也只能使用在自己的一些高端车型上。
至于中端车型使用固态电池，目前的成本还太高，并不现实……海蓝汽车集团自家旗下的中低端汽车品牌艾拉，目前都还没有使用固态电池呢。
当然，还有另外一方面的因素就是，宁代电池那边，去年在磷酸铁锂电池领域里又获得了技术突破，其电池能量密度虽然没有提升，但是起火自燃这方面的安全性却大幅度提升了。
并且宁代电池的新一代磷酸铁锂电池成本还足够低，目前这款电池不仅仅海蓝汽车集团旗下的艾拉汽车在使用，国内的一大票汽车厂商也在使用，甚至国外品牌也在用。
成本低、安全性在锂电池里是属于独一档领先、能量密度虽然不算太高，但是有个两百瓦时每公斤……这个能量密度其实已经足以中低端车型使用了。
这款新电池卖得非常好！
同时宁代电池大规模生产半固态电池多年后，随着产销量的持续提升，成本以及售价也在不断的降低，其成本已经接近传统三元锂电池的程度了，并且半固态电池技术也玩了好多年了，在安全领域持续钻研，其安全性也有了不少的提升。
目前宁代电池主打这款新的磷酸铁锂电池以及半固态电池，而传统的三元锂电池已经彻底停产了，因为这东西至少在国内市场里，已经没有什么市场了。
低端有磷酸铁锂，中高端有半固态电池，而高端有固态电池……中间没有了传统三元锂电池的生存空间了。
研发高性能，更安全，成本更低的磷酸铁锂电池以及半固态电池，这是也是宁代电池在固态电池技术出现并商用后的应对策略，这个策略目前来看还是比较成功的，其产能持续不断的提升，营收以及利润都维持了较高幅度的增长。
同时宁代电池也在尝试自己研发固态电池，但是难度相当大……想要依靠自己研发固态电池，还不如指望以后获得海蓝电池的技术授权呢，不过固态电池技术价格极其高昂，这涉及到了大量股权交换，一时半会还谈不下来。
这两家公司虽然都由徐申学这个大股东控股，但实际上都是相互独立的上市公司，除了徐申学外，还有大量的股东以及投资者，所以这种大规模交易是非常复杂的。
并不是说徐申学一句话，然后海蓝汽车集团就能把固态电池技术移交给宁代电池的。
未来的固态电池合作先不说，且说海蓝电池的对外供货上，目前海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，第六座固态电池工厂也接近完工，预计到今年十一月份就能投产。
这一座工厂的年产能也比较大，预计能够满足一百万电动车的使用需求。
等到明年春天左右，海蓝汽车集团的固态电池产能，在满足自家自用之余，还能够向其他汽车厂商提供大于两百五十万辆的产能，这个数量看似很大，但是如果分摊到全球大量的汽车厂商里，那么每一家能够拿到的产能就很少了。
固态电池技术面世三年了，在使用量比较少，或者不在乎成本的领域，如智能终端，机器人领域里已经大规模使用了。
但是在汽车领域里，因为固态电池使用量比较大，而成本高昂，所以只有高端车型上才用得起……电动车里的电池成本占比太高。
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小蓝汽车发布的新车型里，也只在高配型号里搭载固态电池，其售价最低的也要二十五万以上，并不会比隔壁的海蓝汽车YEV低配车型便宜。
而威酷电子集团旗下的小蓝汽车发布的新车里，还使用了L3级别的智能驾驶，这个智能驾驶技术自然也不是威酷电子集团自研的，他们还没这能力。
整套L3级别智能驾驶系统，都是从智云集团里采购的EYEQ方案……当然，威酷电子集团那边非要说是自研的，连芯片上标志都不用EYEQ，YUN等，而是印刷上他们自己的小蓝品牌标志。
再加上深度定制优化之后，也还真有一定他们自己的东西在里头。
这外行人一时半会还真分辨不出来！
但是内行人都知道，这是智云集团的EYEQ方案……目前全球范围内，除了海蓝汽车集团外，只有智云集团那边的EYEQ方案拥有L3级别的智能驾驶能力，其他的都还不行。
而这一套方案，其实是在上半年的时候才彻底成熟并移交给各客户，然后各客户会进行适配优化，不出意外的话在下半年就会陆续看到各大汽车厂商在高端新车型上，也推出他们自己的L3级别智能驾驶。
至于为什么是高端新车型……因为这套L3级别的EYEQ方案也很贵。
毕竟智云集团又不是来做善事的！
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小蓝汽车抢先发布了新车型，搭载了固态电池以及L3级别智能驾驶技术，在市场上获得了极大的风头。
这也让其他汽车厂商坐不住了，一个个纷纷加快了进度。
就在一周后，太平洋对岸的特斯拉也举办了新产品发布会，发布了他们新一代车型，首次搭载固态电池，旗舰版纯电续航提升到了一千三百公里，同时还搭载了L3级别的智能驾驶技术。
其车型上搭载的L3级别智能驾驶技术，已经通过了‘华夏辅助驾驶技术等级标准认证’……通过了该技术认证后，这些车型就能够在华夏市场里使用‘智能驾驶’、L3、等词汇进行广告宣传。
成为了继海蓝汽车集团、威酷电子集团之后，第三家获得该技术标准认证的车企。
不过值得注意的是，特斯拉的L3智能驾驶技术其实用的也是智云集团EYEQ方案！
因为他们自己的L3级别智能驾驶技术，还没有研发成功呢。
自己的计划还没有搞成功，为了避免在市场竞争中落伍，尤其是在华夏这个激烈市场里竞争落伍，他们就只能先用智云集团的EYEQ方案进行过渡了。
总不能眼睁睁看着其他汽车厂商都用了智云集团的EYEQ方案，玩L3智能驾驶了，自己还死抱着自己的L2辅助驾驶技术吧。
不过，特斯拉方面依旧没有放弃自研自动驾驶技术，甚至投入还越来越大。
特斯拉已经和智云集团达成了总金额达到三百亿美元的‘智云量子综合算力系统’的采购协议，目前也已经交货了一部分，特斯拉方面也在大规模招揽各种人工智能技术人才，尤其是顶级算法人才。
他们也是准备使用超导量子计算机来研发自己的L3智能驾驶技术，甚至也奢望着未来能够做出来更好的人工智能技术，进而进军机器人领域。
人家马斯克也是想要玩机器人的，奈何自家技术不行，暂时玩不了！
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特斯拉这边刚发布新车型，其他汽车厂商就更坐不住了……有些厂商因为技术实力以及各方面的因素，都还没有来得及搞定固态电池的装车适配问题以及L3智能驾驶的适配问题。
但是一个个也开起了发布会……开发布会并不意味着现在就卖车了。
先把发布会开起来，抢一波风投，吸引注意力，然后把市场上准备购买车辆的消费者吸引过来，让他们先下个定金……哪怕这个定金是可以随时无条件退还。
退还定金无所谓，重要的是提前吸引这些潜在消费者，免得他们被其他汽车厂商的新车型给抢过来。
于是乎，这就导致了汽车行业里非常引人注目，甚至混乱的一幕……几乎天天都有汽车厂商开发布会，甚至同一天里都会有两家汽车厂商开发布会呢。
而这些汽车厂商发布的新车里，都有两个共同点：固态电池、L3智能驾驶！
这种现象，也是引来了大量消费者乃至新闻媒体的注意。
有财经领域的媒体进行分析，在六月份下旬开始，到七月份，仅仅一个月里，全球范围内有超过五十家汽车厂商发布了他们新一代智能电动车，发布新车型超过一百款，并且全部采用了固态电池以及L3智能驾驶。
这意味着什么？
这意味着整个电动车行业都进入了一个全新的高度。
这对于整个汽车行业的影响，甚至比之前海蓝汽车发布固态电池车型，L4级别自动驾驶车型都更大。
因为海蓝汽车集团再牛逼，它也只是一家公司，而且做的还是高端豪华车型为主，再加上各国汽车市场的封闭性，这也导致了海蓝汽车集团旗下的海蓝汽车品牌，其产销量一年四百万辆就撑死了。
不是车不够好，而是高端市场容量就这么大。
这也是海蓝汽车集团发布艾拉子品牌，米特子品牌，并且还在考虑设立更多子品牌的原因……高端豪华车型的市场容量是hi有限的，上到一定程度后就没有增长性可言了。
同时这也是海蓝汽车集团放开固态电池外销的原因……光靠他们一家公司的汽车销量，是做不到多大的销量的，整个集团各汽车品牌车型的销量加起来，就算是做到巅峰，但是一年撑死了也就一千万辆出头。
再多的话，就不是技术问题或价格问题了，而是不让你卖了……市场都让你抢走了，人家吃什么喝什么？
汽车产业，是一个非常特殊的产业，不能用简单的消费品市场去看待的。
各国对本国汽车产业的保护力度，一向来都是非常大的……想要获得超过常规的市场份额，很难很难，往往牵扯到国与国之间的利益问题。
所以海蓝汽车集团走了间接路线：放开固态电池的出售，一方面是利用固态电池的出口以换取更多的整车出口市场份额，另外一方面也是因为为了获得更多的固态电池销量。
动力电池在纯电车型的整车成本里，占比超过百分之五十以上，如果能够拿下其他汽车厂商的固态电池供应，其实也能够获得大量的营收以及利润。
这样的模式下，汽车厂商卖出去一辆车，赚的钱还没海蓝电池这个固态电池供应商赚得多呢。
上述两个原因，导致了海蓝汽车集团放开了固态电池的销售以及出口，而这也给海蓝汽车集团带来了大量的利益。
去年，海蓝汽车集团和大众集团，在欧洲成立了合资公司，准备向市场推出新汽车品牌。
海蓝汽车集团持股百分之四十五，大众集团持股百分之五十五，海蓝汽车集团负责供应固态电池电池，大众集团负责整车研发以及销售推广。
同时，海蓝汽车集团还会向大众集团的其他汽车品牌也销售固态电池。
这能够让海蓝汽车的固态电池，大规模的进入欧洲市场，乃至顺势进入其他各国市场，如美国市场。
电池业务，已经迅速成为了海蓝汽车集团的重要核心业务，营收贡献迅速爬升。
而在固态电池大行其道的当下，海蓝汽车集团也加速了对低端汽车市场的布局。
七月份，海蓝汽车集团新成立了全资子公司，用于向市场推出全新的低端子品牌威神系列。
新发布的车型售价在七八万到二十万之间，主打的十万元售价这一竞争最为激烈的低端市场。
其品牌定位，比艾拉品牌还要更低端一些……艾拉品牌的市场定位是主打十五万元这一价位。
而威神品牌则是主打十万元的市场价位。
威神汽车，主打的十万元售价的车型，采用了纯电车型以及插混车型两种，采用宁代电池供应的磷酸铁锂电池以及低成本的智云集团的EYEQ方案L2辅助驾驶技术。
不过虽然是低端车型，但是毕竟带着海蓝汽车集团的血统，其大量技术使用的都是海蓝汽车集团里的成熟技术，所以价格虽然便宜，但是技术含量可不低，尤其是安全方面的技术含量很高。
海蓝汽车集团希望能够用新的威神品牌，获得一部分十万元这个价格区间的市场份额，这样就能够和艾拉品牌、海蓝品牌一起，形成一个覆盖七八万元到百万元的价格区间。
甚至在未来，海蓝汽车集团还考虑通过入股或合资的方式，涉足更低端，售价六七万元的入门级车型以及微型车领域呢。
毕竟海蓝汽车集团的野望是成为一家全球年销量超过千万辆的综合性大型跨国车企，其产品线自然也不能只覆盖中高端领域，低端领域也要去做的，甚至后续一些比较小众的车型也会逐步趋做。
总之，市面上不管什么车型，他们都会一一去涉足。
而低端车型不仅仅用来在国内获得市场份额，同样也是为了向新兴市场进行大规模的推广销售。
新兴市场有两大特征：
第一消费能力低，所以售价太高的车型就不好卖……针对这一情况，海蓝汽车集团先是推出了艾拉品牌，现在又推出了威神品牌，把产品线价格逐步下拉。
第二则是基础设施建设落后，如充电桩就比较少，所以纯电车型会受到一定的限制。
对此，海蓝汽车集团以往的解决方案是做增程车型，后来则是逐步做插混车型。
不过海蓝汽车集团的插混车型做的不太行，主要是插混车型涉及到了内燃发动机、变速箱这些关键领域，而海蓝汽车集团在这方面并没有投入太大的精力以及资金。
之前都是纯采购其他企业的产品，后来则是通过收购其他企业的发动机业务以及专利，成立了海蓝动力这家全资子公司，开始自研汽油发动机以及变速箱的道路。
不过这些传统领域里，各方面的专利限制太多了，想要绕过专利非常困难，现在海蓝动力面临的麻烦是：不是设计不出来更优秀的发动机，而是设计出来了也没办法商用……侵犯了大量其他厂商的专利。
所以自研的道路并不顺畅，现在海蓝汽车集团的增程车型以及插混车型上使用的发动机这些零部件，都是从几个合作厂商里进行采购的。
不过这种合作模式正在发生变化……海蓝汽车集团嫌弃供应商的产品太差，所以开始自己进行设计，优化改进发动机，再让拥有专利的供应商去生产。
这种模式还正在持续进步，海蓝汽车集团正在和国内的吉利以及比亚迪这几家国内发动机领域有不错技术储备以及专利的企业进行合作谈判，尝试成立一家三方的合资公司，用来生产更先进的发动机。
简单来说就是，就是这三家国内的汽车巨头企业，一起合作研发先进的发动机和变速箱……目标是直接超越乃至领先日韩欧美厂商的发动机技术以及变速箱技术。
目前谈判已经接近尾声，一切顺利的话，也许后年左右就能实现量产
海蓝汽车集团旗下的一些增程以及插混车型，就能够用这家新合资公司的新发动机和变速箱了。
人家比亚迪以及吉利也能够从这种合作里获得大量利益，同时他们自己的部分车型也用上这些新发动机。
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汽车市场在六月份下旬开始，再到七月份出现了风云涌动的剧烈变化，这种变化最先在国内市场爆发，然后迅速蔓延到海外各国。
这种巨变的变化不仅仅意味着新一代固态电池、智能驾驶的大规模普及，更意味着海蓝汽车集团进一步朝着目标前进了一大步。
就在汽车市场发生剧烈变化的时候，徐申学则是并没有太关注汽车市场的变化……战略布局早已经敲定，现在不过是海蓝汽车集团那边按照既定计划进行推动，这些具体的战略执行方面不用徐申学去操心并关注。
现在的他，关注的是另外一件事……在内部推广使用ARE78药物。
ARE78项目的研发持续多年，目前的药效以及副作用已经都非常明确了，安全性已经有了保障，今年上半年的时候，也已经向银河生命的资助客户们开始大批量供货并使用了。
而制造成本方面，随着智云集团的算力设施大幅度提升，算力成本大幅度下降，ARE78的最大成本也在快速下降。
药物制备的成本也不算太贵。
银河生命那边推算，ARE78的单人每年成本，已经下降到了大约三十万美元左右，比之前的五十万美元左右的成本已经下降了不少。
当然，这只是单纯的药物制备成本……严格上来说还需要算上研发成本，但是如果算上研发成本的话，那就是天价了……尤其是使用量比较低的情况下，庞大的研发成本如果摊进去，几百万美元其实都不够。
徐申学也就考虑让旗下部分身体条件符合，年纪比较大的重要科学家复用，以提升他们的身体机能，以便更好的进行科研工作。
搞科研，虽然是脑力劳动，但是繁重的科研工作对人体的负担也很大的！
此外，银河生命的ARE78药物，它对人体的机能恢复并不是单纯局限在体能上，而是覆盖了所有领域。
包括大脑！
其中涉及的新陈代谢，是覆盖全身的……并不是说单纯在某一领域。
其效果不仅仅让人体能更好，还能让老年人的脑子的记忆力以及思考能力得到一定的恢复，甚至还有个附带作用……连某种不可描述的功能都能得到一定的恢复。
七十岁的老头子在不可描述方面，大部分情况下已经力不从心了，但是使用ARE78药物后，身体机能恢复到六十岁，甚至五十五岁左右的水准时，其可不描述功能也同步恢复到五六十岁的水平。
这可比什么专门的药物强多了……
基于ARE78药物的强大效果特性以及可控的副作用，徐申学也决定给旗下的老年科学家们使用，让他们发挥更大的科研效果。
这种事自然是不可能公开进行的……AR78药物依旧处于保密当中，虽然在地球上层圈子里已经不是秘密了，现在都已经有超过上千人的超级富豪本人或家属正在使用呢。
并且ARE78药物的使用范围还在持续扩张当中……尤其是其他超级富豪们看到了自己的朋友或竞争对手，一个个从老头子变得活蹦乱跳后，很多也忍不住啊。
就算自己年纪不大，暂时还用不上，但是他们也有父母等长辈需要啊。
因此后续，使用人数会迎来一个比较大的增长。
然而就算是使用的人员数量增加了不少，但是ARE78依旧不能向公众公开……
不然的话会引来很大的麻烦……这涉及到一个公平问题。
所以很多财团的人，虽然都想着抢或偷AR78的技术机密，但是人家也没想过把这东西公布出去啊……
而徐申学要给手底下的科学家们使用，也得秘密进行，免得引来外部的波澜。
随着徐申学正式批准该计划，柳河投资的一个新成立了一个新的部门，用以为集团高管和技术人员提供健康以及医疗保障。
借着提供健康保障的名义，他们开始筛选符合资格的科学家，并安排他们进行详细的健康检查，以确定使用ARE78药物的候选人名单！