进入五月份后，海蓝汽车一年一度的发布会即将发布之前。
海蓝汽车的CEO包永言出现在了欧洲西班牙，随后和当地的官员以及合作企业的高管们参与了海蓝汽车西班牙工厂的投产仪式。
“海蓝汽车一如既往的力争为欧洲的消费者带来更好的产品，引领进入智能出行时代！”
“这家工厂将会投产世界上最先进的智能电动车，它将会拥有顶级的L4级别的辅助驾驶系统，拥有最顶级的固态电池，并且所有投产的车型都根据欧洲市场进行调整，以其符合更加符合欧洲消费者的需求！”
“这家工厂拥有最顶级的制造技术，初期的年产能够达到十五万辆，未来我们还将会把这家工厂的产能进一步扩充到每年二十万辆！”
“这将会是欧洲地区里最先进，规模最大的智能电动车工厂！”
“这同样也将会为当地带来超过五千个直接就业岗位，并带动超过三万个间接就业岗位！”
“海蓝汽车，始终高度重视欧洲，将会在现在以及未来为人们带来最顶级的高科技智能电动车，带来更多的就业机会！”
包永言在投产仪式上，面对当地的公众以及媒体们，反复强调工厂的先进，给欧洲消费者带来的便利，给当地带来的就业岗位！
绝口不提这座工厂只是一个纯组装工厂……海蓝汽车不在这里生产电池、电机、激光雷达等核心零部件。
甚至很多欧洲企业提供的核心零部件，如转向，制动等传统车辆也使用的核心子系统……其实都不是在欧洲生产。
这些子系统虽然是欧洲企业提供，但是实际上是欧洲企业设立在华夏的工厂里生产，然后再装船出口到欧洲西班牙，最后在这里组装……而这可不是徐申学要求的，而是这些欧洲企业的自行选择。
至于理由，其实也很简单，因为这些欧洲企业提供的核心零配件，哪怕是在华夏生产再运过来，算上运费和关税后，依旧比他们在欧洲当地生产更便宜……更赚钱。
根据徐申学在汽车产业上和欧洲财团达成的一系列合作协议内容……面向欧洲出口的海蓝汽车，必须要有百分之三十的硬件比例要向欧洲企业采购。
但是这些欧洲企业直接把这些订单放在了华夏工厂生产……这和徐申学可没啥关系。
并不是每一家财团都会和徐申学一样，干点啥都会考虑就业，考虑内需经济的。
大部分财团都是很纯粹的资本属性……赚钱就行，至于钱怎么来并不重要。
当然，虽然核心零部件都是从国内进口运过来，但是其他一些非核心零部件，比如车体框架等东西都是在当地制造或采购。
海蓝汽车的西班牙工厂，是一家基于徐申学和当地财团合作，利益交换的产物！
对于海蓝汽车而言，西班牙工厂以及之前已经小规模投产的匈牙利工厂，让海蓝汽车彻底打开了欧盟市场，不用再面临着额外的关税以及其他惩罚性的禁止措施，比如反倾销之类的。
后续这两家工厂生产的海蓝汽车，可以在欧盟市场里畅行无阻的销售！
同时海蓝汽车还获得每年一定数量的进口汽车关税豁免……这部分主要针对不在欧洲当地组装生产的部分高端车型，如海蓝SEC，海蓝MEV，海蓝SLC等车型，这种高端车型本来销量就少，是不可能在欧洲当地也专门开个生产线的，只能以整车出口的方式进行销售。
作为交换，欧洲方面德法为主的财团获得了这两个海蓝组装工厂生产的海蓝汽车的部分零配件订单，占比大概百分之三十左右，并获得海蓝汽车面的大量电动车专利付费授权……顺带一提，海蓝汽车在电动车里布局比较早，弄出来了很多专属专利，这些专利也是很有价值的。
想要获得海蓝汽车的这些专利，要么拿出来自己的高价值专利来交换。
要么就付出额外的利益来进行交换……比如市场换专利授权。
同时，徐申学还答应了向欧洲汽车企业进向他们提供核心零配件，主要是电池供应，主要是半固态电池、磷酸铁锂电池；
车规级芯片的供应，主要是EYEQ芯片、PX芯片以及其他诸多车规级辅助芯片，激光雷达，车规级高清摄像头等诸多零配件。
而西班牙和匈牙利当地，则是获得了组装工厂的就业以及税收。
诸多利益交换下来，打通了海蓝汽车前往欧洲市场的诸多障碍。
而且对于徐申学而言，不仅仅打通了欧洲汽车市场，更是让自己的汽车产业链更加深入欧洲地区……大量出售先进电池和芯片，这等于在供应链上掌控住了话语权。
以后要是有什么变化，对方翻脸之前，就要考虑供应链会不会断掉导致停产了。
没有了电池和算力芯片，车规辅助芯片……还生产个毛线的电动车，别说电动车了，没有了EYEQ辅助驾驶系统，对方稍微高端一点的燃油车都得停产！
因为全球范围内的燃油车上使用的各种辅助驾驶功能，具体表现为车道保持，刹车辅助、自适应巡航、定速巡航等功能，都是清一色建立在智云集团的EYEQ辅助驾驶系统上的！
不管是宝马还是奔驰奥迪，又或者是本田丰田大众，通用凯迪拉克，现代……统统都是用EYEQ系统。
智云集团在这一领域的垄断，其实比服务器GPU领域里的垄断程度都更高……服务器GPU好歹还有个AMD充当代替品，必要时候也能硬着头皮用。
但是在辅助驾驶领域里，暂时可没有代替品！
什么，你说还有个PX芯片平台，你可以自行研究辅助驾驶技术……不好意思，PX芯片平台也是智云集团的。
人家智云集团自家玩左右手互搏呢。
当然，现在这些汽车厂商以及部分半导体厂商也在试图改变这种情况，高通尝试在做车规级算力芯片，部分车企也在自行研发芯片，但是这需要时间。
目前只有特斯拉做的比较成功，做出来了自己的算力芯片……但是特斯拉自己做出来算力芯片性能比不上PX芯片，所以特斯拉是两种芯片一起用。
而其他厂商嘛，暂时还搞不出来。
就以上这几点，都还没有说上更核心，更上游的一些东西呢……比如制造锂电池所需要各种矿物，典型的锂矿！
徐申学手底下的柳河投资旗下的五六家矿物企业，掌控全球百分之九十以上的锂矿产能，同时掌控了其他部分必要矿产……说给你断供也就给你断供了。
然后还有国内掌控的稀土……准确的说是稀土里提炼出来的稀有金属，这方面虽然不是掌控在徐申学手里，但是真有什么事了，分分钟就能卡国外厂商的脖子。
只不过，这些事情目前就没有必要拿出来说了……拿出来说吓着小朋友就不好了。
还是继续鼓吹全球自由贸易吧！
现在的徐申学，是坚定的全球自由贸易鼓吹者。
经常在一些公开场合里鼓吹全球自由贸易……反倒是欧洲，美国，印度等其他国家的部分人，则是对自由贸易忧心忡忡。
为什么？
因为徐申学的各项产业足够牛逼，只要对方敢开放市场，他就有把握吃下对方的市场。
而对方没有把握抵御智云集团，海蓝汽车的大量顶级产品的剧烈冲击……一旦开放就会导致大量产业暴死。
所以，自由贸易这东西也是随着时代而不断变化的。
以前是欧美国家高喊自由贸易，现在轮到华夏高喊自由贸易！
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包永言在欧洲参加了海蓝汽车西班牙工厂的投产仪式，随后又前往了匈牙利工厂进行视察。
顺带还参加了几场汽车论坛，高层会议，接受记者采访甚至上当地的电视台节目接受访谈。
在这些公开场合里，包永言一直都在鼓吹‘智能出行’这个关键词，说自动驾驶，说固态电池，说海蓝汽车给欧洲人带来的各种好处！
在德国的时候，包永言在面对记者问及，海蓝汽车有没有在德国投资建厂计划的时候。
包永言表示了肯定：德国作为欧洲也是全球范围内的汽车大国，我们海蓝汽车同样想要在这里耕耘，未来如果有机会，我们也会考虑在德国投资建厂。
同时还拿出来智云集团在德国的半导体工厂作为例子，以强调自家老板徐申学对德国的看好，而海蓝汽车也是徐申学的产业，同样对德国看好。
德国半导体工厂，是智云集团在海外唯一的一个大规模半导体工厂……该工厂也是目前欧洲仅有的大规模，高技术半导体工厂！
有智云德国半导体工厂的先例在，包永言认为海蓝汽车未来也能够效仿这一例子在德国进行投资。
当然，说的都是如果……未来的事，谁也说不清！
如果未来徐申学和德国这边的财团达成了新的合作协议，进行了新的利益交换的话，那么也是有可能在德国投资建厂的……只是这个可能性比较小。
德国这地方，因为制造成本高昂……人家德国自己的汽车零配件厂商都跑路了，海蓝汽车还跑过去，纯粹是找虐！
不过在外头，自然是能画饼就画饼，能鼓吹就鼓吹……包永言偶尔接受印度媒体的采访时，都一样会表示对印度市场的看好，说未来有可能会去印度投资建厂呢！
而实际上海蓝汽车永远都不会跑去印度投资建厂，哪怕只是个组装厂……那破地方太奇葩了，饶是海蓝汽车各种牛逼，真敢进去的话，也是站着进去，躺着出来。
没必要去找虐啊！
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包永言的欧洲之旅，不仅仅是为了主持西班牙工厂投产，更多的还是为了给即将上市的新一代海蓝汽车进行宣传造势。
因为五月中旬，海蓝汽车将会召开有可能是汽车历史上最重要的发布会：发布搭载固态电池的一系列车型！
不仅仅包永言，最近一段时间里海蓝汽车的其他多个高级副总裁也陆续前往海外多个市场，名义上是去视察当地的工厂，考察市场，但实际上接着各种公开场合，不断的输出智能出行、固态电池、L4级别的自动驾驶等概念。
就连在美国都不例外……海蓝汽车的北美大区总裁，具体负责米特品牌，墨西哥工厂运营的高管，携带着米特品牌的几款车型前往了美国的一个汽车博览会，接受记者采访的时候，大谈特谈智能出行，固态电池，自动驾驶等概念。
后两者好说，而前面的‘智能出行’这个概念，是海蓝汽车最近半年里大力鼓吹的一个新概念。
要让出行更加智能，更加方便……具体体现下来其实就是自动驾驶，再加上车内的高度智能化。
一些宣传影片里，展现的场景是：一个人上班的牛马下班后，直接来到公司门口，海蓝汽车就无人驾驶自动出现在他身前，他上车后在后排座位坐下闭目休息，车内的智能助理自动调整适合的温度和湿度，并向他通报，处理个人事务，并提前打开家里的一些空调等等设备。
海蓝汽车自动启动穿梭在大街小巷上，然后平稳抵达家门口，牛马下车进门，海蓝汽车自行关上车门，然后前往一旁的车库，熄灯！
开车……不存在的！
按照海蓝汽车对未来的设想，人们根本不需要开车！
海蓝汽车所展现的这种智能出行的场景……它可不是虚幻的，而是正儿八经真实存在的。
海蓝汽车的L4级别的自动驾驶技术，再加上和智云集团的智能家居系统联系起来，是真的能够做到宣传片上展现的那样的……
智能出行概念，是今年海蓝汽车重点营销，宣传的概念！
所以最近几个月里，海蓝汽车的诸多高管们在公开场合里不断的鼓吹这一概念！
智能出行，固态电池，再加上L4自动驾驶技术，就是今年海蓝汽车的重点营销工作。
也是今年海蓝汽车发布会的重点营销概念！
五月十六日，深城海蓝汽车总部！
大量的汽车业内的人士，媒体人士，合作企业，供应商代表，还有部分获得抽奖获得门票的海蓝汽车用户粉丝……然后还有哪里热度就去哪里的大量自媒体博主们。
他们齐齐云集其中海蓝汽车总部。
准备围观海蓝汽车的重磅发布会……谁都知道海蓝汽车今年要全面推行固态电池，虽然消息已经是老消息了，但是依旧非常吸引人的眼球。
比如具体搭载在什么车型上，售价如何，续航如何等等都是很多人所关注的信息。
虽然之前海蓝汽车在去年的时候，已经发布了全球范围内首款，也是目前为止仅有的一款搭载固态电池的汽车海蓝SR3。
但是海蓝SR3是超跑啊，理论上低配一百大几万就能买到手，但实际上根本没有低配，都是高配卖，一辆下来国内都得百多万，而国外很多国家一般针对这种奢侈车型普遍实施高关税，价格就更贵了……极少人能够买得起。
再说了，海蓝SR3这种超跑只是玩具，不适合作为商务车型，也不适合作为家庭车型，更不适合作为日常代步使用……
这也是超跑车型的通用缺陷：虽然价格昂贵，但是贵并不是它销量低的核心理由，主要还是不实用，就连装逼价值也一般般，也就少数二代三代们喜欢玩，大部分有钱人其实不玩超跑……
有钱人们，更喜欢购买海蓝SLC，海蓝SEV，奔驰S系列，奔驰大G，宝马七系列，X5这些看起来比较常规，兼顾实用化的豪华车型！！
简单来说，海蓝SR3和普通人没啥关系！
普通人群体，哪怕是高收入群体想要用上固态电池的电动车，也需要等海蓝汽车发布各类普通车型才能买上。
而今天，海蓝汽车要发布的车型里，就是属于这种性质！
大量观众云集的时候，徐申学也提前一步到了海蓝汽车总部，不过今年的发布会，徐申学并不会亲自主持，而是交给了包永言主持。
徐申学主持发布会也是有讲究的，除了每年智云集团的旗舰级发布会每年雷打不动亲自主持外，其他的发布会都是看情况。
一般来说，有什么重大技术突破的发布会，他才会亲自主持。
比如去年的海蓝汽车和智云集团机器人的联合发布会，面向全球首次发布固态电池，徐申学就亲自主持了。
今年的春季发布会，发布全新一代的虚拟设备，其中有着影响极大的Yun VW L1青春版……别看这东西便宜并且性能拉胯，但是战略地位极为重要，所以徐申学也亲自主持。
其他时候，常规的新款产品发布徐申学一般都不亲自主持了。
海蓝汽车今年的发布会虽然重要，但是核心的固态电池在去年的时候，徐申学已经亲自主持发布过了，今年只是大规模应用而已，所以徐申学也不管了，让包永言去处理。
时间来到傍晚时分，发布会正式开启！
包永言在台上开始主持发布会，先是重点对外宣布了海蓝汽车旗下各系列车型的改进款。
从海蓝SLC，到海蓝SEV，海蓝SEC这三款豪华车型，这三款车型全系列应用固态电池。
再到中端定位的海蓝SLMC，海蓝MEV，然后是入门级轿车海蓝YEV！
这些车型除了常规的升级改款外，则是在高配车型上应用固态电池了。
其中的海蓝SLMC在应用固态电池后，其顶配长续航四驱版本，综合续航能够达到一千三百公里，当然……这个版本的价格也非常规，选配4.2辅助驾驶系统，即第二代L4级别自动驾驶系统后，售价达到了惊人的七十五万。
再一次刷新了海蓝SLMC这款车型的价格！
主要是现在的固态电池还太贵了，同等重量下是两倍多半固态电池的成本呢！
以往七百多公里续航的顶配海蓝SLMC，加L4自动驾驶后，售价大概在五十五万……如今采用固态电池续航增加一千三百公里，就等于是多出来了十多万的电池成本，把这部分成本加起来，可不就是七十多万了嘛！
当代的电动车里，一辆车的成本超过百分之五十都是电池成本，而在长续航固态电池版本里，这个比例还会进一步增加到百分之六十甚至更高。
具体取决于你塞进去多少电池……
除了这种顶配一千三百公里续航的顶配版本外，海蓝SLMC还有价格比较亲民的固态电池版本！
续航八百公里的高配版，售价是五十八万……这是对比之前七百多公里的半固态电池版本的。
而更低续航的六百公里版本以及续航五百公里版本，则是继续采用半固态电池！
人们经常说海蓝SLMC三十五万落地……其实一般说的就是这个五百多公里，双驱，搭载标配L3辅助驾驶的版本。
一分钱一分货嘛！
海蓝汽车不可能用三十万的价格，卖给消费者一辆搭载固态电池，上千公里续航，还给四驱和L4自动驾驶的海蓝SLMC的……这样海蓝汽车自己得亏死。
除了海蓝SLMC外，海蓝MEV以及海蓝YEV也都有固态电池版本，同样只在高配版本里才有。
其中最便宜的是海蓝YEV的七百公里续航版本，这个版本的海蓝YEV搭载一个小型固态电池，而价格则是要四十多万，也不算便宜。
至于二十多万的海蓝YEV，自然是继续用半固态电池的。
包永言在台上介绍着这些现有车型的升级版后，又向现场发布了海蓝汽车精心准备了两年之久的海蓝HEV！
海蓝汽车家族最新的车型，也是最后一款拼图：入门级中型SUV！
按照包永言的话来说，这款SUV，是海蓝汽车过去多年的汽车技术集大成的作品，使用了大量的先进技术用来降低成本，提升品质。
嗯，说白了其实就是利用了大量的成熟技术以降低成本。
这款车的大量核心技术，基本就是照搬了海蓝YEV这款车型的，就连零配件都是高度通用化，动力系统这些核心的东西基本都是同一套。
不过虽然看起来核心技术是老东西，但是同样也代表着成熟和稳定，以及最重要的是成本能够控制下来。
最重要的是，这款车便宜！
国内售价的补贴后价格，只需要二十七万……是海蓝汽车里SUV车型里最便宜的一款。
这个价格，足以让很多普通家庭也下决心购买了……虽然之前还有一个同价位，甚至更便宜的海蓝YEV。
但是海蓝YEV是轿车，而很多消费者，尤其是国内的消费者更喜欢SUV，尤其是空间比较大，看起来比较高大威猛的SUV。
这也是海蓝HEV，并没有做成紧凑型SUV，而是尺寸比较大，做成了中型SUV的缘故……没办法，国人就喜欢尺寸更大的SUV。
同时海外的很多消费者也喜欢这种比较大的SUV，如北美市场，南美市场……甚至就连欧洲市场的人，其实也喜欢大车……
只不过发达国家里的大尺寸车型都是中高端车型，价格更贵，很多人买不起而已……这一点在燃油车领域里体现的更加明显。
而海蓝汽车不一样，他们的所有车型都是中大型尺寸……就连入门级的海蓝YEV轿车，都是B级轿车……而现在的海蓝HEV同样也是中型SUV。
倒是新品牌，主打中低端市场的艾拉品牌，搞了一些紧凑车型……降低成本。
但是在海蓝品牌以及被戏称为海蓝汽车换标，专注北美市场的‘米特’品牌里，则是没有紧凑车型，清一色的中大型车型。
海蓝汽车，对海蓝HEV这款车型还是比较重视的，虽然定位是入门级中型SUV，算是海蓝品牌里的低价车型，但是对走量的野心很大。
所以在很多方面也是良心比较充足，高配车型里也有四驱系统，最高车速能够达到两百五十公里，L3辅助驾驶系统，高配车型同样也配给固态电池，最大续航可以达到七百公里，价格只需要四十二万。
性价比可以说给足了！
什么，消费者想要一千多公里续航，还想要L4级别的自动驾驶的SUV？
请看海蓝MEV……完美符合需求！
高配固态电池可以达到一千二百公里续航，高度智能化的实时四驱动力分配系统，智能化底盘升降技术以及其他一大堆高技术，再搭配顶级的第二代L4自动驾驶的海蓝MEV，七十八万就能拿下。
一场海蓝汽车的新发布会，又引起了诸多的议论……而诸多议论里，很多普通人对此是比较有意见的。
海蓝汽车的各车型里，固态电池版本的太贵了……
搭载固态电池的诸多车型里，最便宜的海蓝YEV都要四十万……海蓝HEV是四十二万。
海蓝SLMC则是要五十六万，海蓝MEV更是要六十万。
太贵！
普通人家庭根本买不起！
他们更想要的其实是二十五万的海蓝YEV入门级车型，也搭载固态电池……哪怕续航低一些，有个四五百公里也是可以接受的。
海蓝汽车不是吹嘘说，同等电池容量下，固态电池和半固态电池成本差不多嘛……我不要你更多的续航，你给我个小固态电池同样的续航就行了啊。
这样你成本不增加，而我们能够获得更加安全的固态电池！
可惜的是，这种事目前无法实现……因为海蓝汽车的固态电池产能不足，今年满打满算也就只能满足百万辆车的固态电池需求。
要想让全部海蓝品牌车型都用上，估计最早也要到明年甚至后年了。
至于艾拉子品牌，这个车型在很多年里都不可能使用固态电池的。
固态电池的产能建设成本太大，同时受到原材料供应，制造设备等局限，按照海蓝汽车的计划，一年扩充百万辆的产能都非常困难，更多的就不可能了。
其中的几种新型的核心原材料的产能，尤其是固态电池的固态电解质，负极的金属碳材料。
这两种关键材料也不是海蓝汽车自己说了算，而是仙女山控股那边说了算……那是人家仙女山控股的产品。
但是仙女山控股扩产这两种新型的核心材料，难度可比海蓝汽车直接造电池难多了！
尤其是金属碳材料的制备，可是当代地球上最顶级的工业技术，需要用到一大堆顶级设备、顶级工艺的，其技术难度并不会比制造用于七纳米甚至五纳米工艺的半导体耗材容易多少。
这一环扣一环，也导致了最终的固态电池的产能比较低，并且想要大幅度增长比较困难。
想要大幅度增加产能，需要最上游的稀有金属、顶级制造设备、原料的产能也同步增加……就算以华夏里强悍的工业基础底蕴，也不是一年两年就能够搞定的事。
这说的还是依托华夏的完善工业基础底蕴呢，但凡换个国家根本搞不出来。
因为几种最核心的原材料，尤其是固态电解质以及作为负极的金属碳材料生产不出来，还搞个毛线的固态电池。
就算是能够搞出来这两种核心材料，不好意思，里头用到的好几种稀有金属他们也没有……照样没用。
华夏掌控了绝大部分稀土提炼出来的稀有金属呢……不是我们稀土矿多，而是我们的提炼技术足够牛逼，外国人开采的稀土矿物都得卖给我们，然后让我们来进行提炼……
固态电池在这一整个产业链，其实都是属于下游终端产品了……国外的竞争对手们光盯着固态电池本身，其实都没啥用！
哪怕是海蓝汽车把混合氧化聚合物固态电池的技术，免费公布出去，都不可能有第二个国家能够造的出来。
他们没那能力，更没这个基础。
要啥没啥，就想要搞海蓝汽车的这个混合氧化聚合物固态电池，咋不上天啊……
这也是顶级技术产品的特性，进入门槛非常高！
随着技术的持续推进，仙女山控股，智云集团，海蓝汽车在各自产业链的技术优势，供应链优势也越来越明显……而这种优势也不是一天两天积累起来的。
是徐申学带着上百万的技术研发人员在过去十年里逐步累积起来的！
同时徐申学的成功，其实也是依托了国内数十年积累的工业技术以及教育体系培养出来的大量顶级人才……没有这些工业基础，没有数以百万计的工程师，徐申学空有科研系统也巧妇难为无米之炊。
成功，从来都不是偶然的，更不是单独存在的！